Электростартер 4Т GY6 50 12V с проводом AMG-3

Электростартер 4Т GY6 50 с силовым проводом

Кнопочный запуск четырёхтактного мотора объёмом 50 см³ семейства GY6 обеспечивает именно этот механизм: он раскручивает коленчатый вал до оборотов, на которых двигатель подхватывает сам. Когда мотор перестаёт заводиться с кнопки и остаётся только кик-стартер, замена стартера возвращает скутеру привычное поведение — сел, нажал, поехал.

Конструкция и принцип действия

Внутри литого алюминиевого корпуса работает электродвигатель постоянного тока на 12 В: обмотки статора, якорь с коллектором и щётки, которые передают на него ток от аккумулятора. Крутящий момент выходит на короткий шлицевой вал, входящий в зацепление с приводной шестернёй и обгонной муфтой двигателя. Как только мотор запустился и обороты выросли, муфта размыкает привод, и стартер больше не вращается от коленчатого вала.

Снаружи корпуса — две проушины с отверстиями под крепёжные болты и цилиндрический посадочный поясок с уплотнительным кольцом, который заходит в картер и не даёт подтекать маслу. Силовой провод выведен отдельно и закрыт резиновым колпачком, защищающим контакт от влаги и грязи; вторым концом он идёт на реле стартера, а команду на реле подаёт кнопка на руле.

Совместимость и подбор

Механизм рассчитан на китайские четырёхтактные двигатели GY6 50 в исполнении 139QMB/139QMA и на их ближайшие модификации 60, 80 и 100 см³, собранные на той же платформе. Такие моторы ставят на массовые скутеры Viper, Storm, Speed Gear, Soul, Znen, Honling, Baotian, Rex, Navigator и на множество других марок, а также на лёгкие квадроциклы и багги с мотором GY6. Чтобы не ошибиться при замене, сверьте со снятой деталью:

• количество и профиль шлицев на валу привода — они должны совпасть с шестернёй в картере;
• межцентровое расстояние проушин и диаметр отверстий под болты;
• диаметр посадочного пояска и состояние уплотнительного кольца;
• общую длину корпуса — от неё зависит, свободно ли деталь ляжет под пластиком и проводкой;
• сторону вывода силового провода и тип наконечника под ваше реле.

Двухтактные моторы и более объёмные GY6 125/150 (152QMI, 157QMJ) комплектуются другими стартерами: у них иные посадочные размеры и привод, поэтому взаимозаменяемости с 50-кубовой серией нет.

Когда деталь пора менять

Стартер расходует ресурс щёток и коллектора, страдает от влаги и от долгих попыток запуска подряд. На износ указывают вполне узнаваемые симптомы:

• коленчатый вал крутится вяло и с трудом при исправном заряженном аккумуляторе;
• вместо вращения слышны щелчки, скрежет или короткий рывок с остановкой;
• корпус заметно греется, появляется запах горелой изоляции;
• после зимней стоянки или мойки якорь закис и не проворачивается;
• двигатель заводится через раз, только с нескольких нажатий кнопки.

Установка

Работа доступна без специнструмента. Снимите клемму с аккумулятора, отсоедините силовой провод, выкрутите два крепёжных болта и аккуратно извлеките деталь из картера, стараясь не повредить уплотнение. Перед установкой очистите посадочное место, проверьте состояние кольца и убедитесь, что зубья приводной шестерни и обгонной муфты не выкрошены — иначе новый стартер быстро столкнётся с той же проблемой. Затягивайте болты равномерно, без перетяжки алюминия, а контакт провода зачистите и закройте резиновым колпачком.

Держать такой стартер полезно и как запасную позицию для сезонного ремонта: при пробеге и городской езде с частыми остановками именно система запуска изнашивается быстрее прочей электрики скутера.