Сальник коленвала 50x75x12 для мотоблока 190N/195N (12/15Hp) AMG

Сальник коленвала 50x75x12 для двигателей 190N/195N

Уплотнительная манжета для одноцилиндровых дизелей 190N/195N (R190N/R195N) с водяным охлаждением, которые ставят на тяжелые мотоблоки и ременные мототракторы. Размер 50x75x12 мм расшифровывается просто: 50 мм — внутренний диаметр по шейке вала, 75 мм — наружный диаметр посадки в картер, 12 мм — ширина манжеты. Этот типоразмер идет на коленвал со стороны шкива и относится к расходным уплотнениям, которые меняют при каждой серьезной разборке мотора.

Что делает эта манжета

Рабочая кромка обжимает шейку коленвала и не выпускает моторное масло наружу через отверстие в картере. Вторая, наружная кромка работает как пыльник: она отсекает пыль, песок и влагу, которые иначе идут вдоль вала внутрь двигателя и убивают опорный подшипник коленвала. Поэтому изношенное уплотнение почти всегда дает сразу два симптома — масляные потеки на картере возле шкива и ускоренный износ опоры вала. Дизель на мотоблоке работает в поле и на пыльных площадках по несколько часов подряд, и нагрузка на это место постоянная.

Конструкция

Манжета выполнена из маслобензостойкой резины: материал не набухает и не дубеет от постоянного контакта с горячим моторным маслом и парами топлива. Наружный диаметр полностью обрезинен, поэтому корпус садится в гнездо картера плотно и уплотняет посадку по всей окружности, а не только по кромке. Профиль двухкромочный — основная кромка удерживает масло изнутри, пыльник закрывает вход грязи снаружи.

Преимущества

• Маслобензостойкая резина сохраняет эластичность кромки в горячем масле, поэтому уплотнение не начинает пропускать после первых же моточасов работы двигателя.
• Двухкромочный профиль с пыльником не пускает абразив к подшипнику коленвала — опора вала ходит дольше, а шейка не получает задиров от песка.
• Обрезиненный наружный диаметр дает плотную посадку в гнезде картера и позволяет обойтись без подмазки герметиком по внешней поверхности.

Как подобрать

• Снимите старую манжету и сверьте три размера: 50 мм по валу, 75 мм по посадочному отверстию, 12 мм по ширине.
• Уточните, какой мотор стоит на технике. Типоразмер рассчитан на семейство 190N/195N; у младших воздушников 168F/170F и у 175N/180N посадочные размеры другие.
• Осмотрите шейку вала в зоне контакта. Если под кромкой выработана канавка, новое уплотнение потечет быстро — шейку нужно восстанавливать.
• Гнездо в картере должно быть без забоин, следов отвертки и следов от съемника, иначе посадка по наружному диаметру не состоится.

Установка и замена

Работа выполняется со снятым шкивом коленвала: откручивается крепежный болт, шкив стягивается съемником, старая манжета аккуратно поддевается так, чтобы не задеть гнездо и шейку вала. Посадочное место очищают и обезжиривают, кромку новой манжеты смазывают моторным маслом, а сам корпус запрессовывают строго перпендикулярно оправкой подходящего диаметра — удары по краю деформируют его и дают течь сразу после сборки. Пыльник при установке смотрит наружу.

Типоразмер 50x75x12 входит в стандартный набор уплотнений двигателя 190N/195N вместе с манжетами меньших диаметров, поэтому при плановой переборке мотора его берут комплектно с прокладками и меняют вместе с ними. Держать такую манжету в запасе имеет смысл каждому, кто обслуживает дизельный мотоблок своими руками: течь по коленвалу всегда приходит не вовремя, а замена занимает меньше времени, чем поиск нужного размера.