Рукоятка заводная для мотоблока 175N/180N (7/9 л.с.)

Рукоятка заводная для мотоблока 175N/180N (7/9 л.с.)

Ручной запуск тяжёлого дизельного мотоблока держится на одной детали — коленчатом пусковом рычаге. Он надевается на носок коленчатого вала и позволяет раскрутить одноцилиндровый дизель с водяным охлаждением до устойчивой вспышки, когда электростартер не предусмотрен или аккумулятор сел. Рукоятка рассчитана на двигатели серии 175N и 180N мощностью 7 и 9 л.с. — такие моторы ставят на мотоблоки и мототракторы Зубр, Кентавр, Форте, Зирка, Витязь, Булат и другие машины этого класса.

Конструкция

Основа — стальной рычаг Г-образной формы: длинное плечо создаёт нужный момент для раскрутки, а короткое колено уводит точку захвата к оси вала, чтобы рука шла по чистой дуге и не задевала корпус двигателя. Рабочий конец выполнен цилиндрической головкой с открытым боковым пазом: она садится на хвостовик коленвала и цепляется за пусковой кулачок, так что усилие передаётся сразу, без проскальзывания. Поверхность металла закрыта защитным покрытием — рычаг спокойно переносит хранение в сарае, кузове прицепа или ящике с ключами и не покрывается ржавчиной от сырости. Пластиковая ручка посажена на ось свободно и проворачивается вокруг неё, а продольное рифление держит захват даже мокрой или замасленной ладонью.

Как рукоятка работает при пуске

Порядок один и тот же для обеих мощностей: головку надевают на носок вала до полного зацепления с кулачком, выжимают декомпрессор, разгоняют коленвал несколькими энергичными оборотами, затем отпускают декомпрессор и доворачивают рычаг до вспышки. После пуска головка сама сходит с вала, удерживать её не нужно. Работать удобнее сбоку от машины, хватом сверху: при таком положении кисть уходит от корпуса, если холодный дизель отдаёт обратным рывком. На морозе имеет смысл сделать несколько лишних оборотов с зажатым декомпрессором — масло в картере расходится, и последующий разгон вала идёт заметно легче.

Когда деталь пора менять

В запас или на замену рукоятку берут по нескольким типовым причинам: разбит паз на головке и она соскакивает с вала, погнуто колено после обратного удара, треснула или перестала вращаться пластиковая ручка, сорвана ось ручки. Разбитый паз особенно неприятен — срыв происходит ровно в момент компрессии, когда рычаг уже идёт с ускорением. Ещё один частый повод — рукоятка просто потерялась: её редко возят вместе с машиной, а без неё завести дизель нечем.

Как подобрать

Ориентируйтесь на серию двигателя, а не на название мотоблока: у 175N и 180N одинаковый хвостовик и одинаковый пусковой кулачок, поэтому одна рукоятка обслуживает обе мощности — и 7, и 9 л.с. Если старая деталь сохранилась, сравните с ней диаметр посадочной головки, ширину паза и длину длинного плеча: именно плечо определяет, хватит ли момента прокрутить холодный дизель зимой. Для моторов других серий посадку под кулачок подбирают отдельно — универсальной такую рукоятку считать нельзя.

Преимущества

• Открытый боковой паз головки быстро ловит пусковой кулачок и так же быстро сходит с вала после вспышки — не нужно ловить момент и вытягивать рычаг из зацепления.
• Свободно вращающаяся ручка на оси не выкручивает кисть вслед за рычагом, поэтому раскручивать вал можно уверенно и в полную силу.
• Рифление на ручке удерживает хват мокрыми и замасленными руками — рычаг не выскальзывает на середине разгона.
• Цельный стальной рычаг с защитным покрытием держит ударные нагрузки при обратной отдаче и не ржавеет при хранении в неотапливаемом помещении.

Полезная позиция для любого хозяйства с дизельным мотоблоком: одна такая рукоятка в ящике с инструментом снимает вопрос запуска в холодное утро, при разряженной батарее или после ремонта, когда электрика ещё не подключена.