Карбюратор PZ27 для мотоциклов 4Т CB/CG 150 с ускорительным насосом и ручным дросселем

Карбюратор PZ27 для мотоциклов 4Т CB/CG 150 с ускорительным насосом

Ровная тяга четырёхтактного одноцилиндрового мотора напрямую зависит от того, насколько точно готовится топливно-воздушная смесь. PZ27 с диффузором 27 мм рассчитан на двигатели объёмом примерно 125–150 см³ семейств CG и CB: такие моторы стоят на дорожных китайских мотоциклах, лёгких эндуро и мототехнике, собранной на их базе. Эта версия исполнена с ускорительным насосом и ручным приводом воздушной заслонки.

Ускорительный насос впрыскивает дополнительную порцию топлива в момент резкого открытия заслонки. Именно он убирает провал при трогании с места, при обгоне и при раскрутке мотора с низких оборотов под нагрузкой — двигатель подхватывает сразу, а не «задумывается» на секунду. Для плотного городского режима с постоянными разгонами и торможениями это ощутимая разница в поведении техники.

Ручной дроссель означает, что воздушная заслонка холодного пуска перекрывается механически рычагом на корпусе карбюратора. Электроклапана и связанной с ним проводки в такой схеме нет: холодный запуск контролируется вручную, а по мере прогрева заслонка так же вручную открывается. В обслуживании это проще — положение заслонки проверяется на месте, а причина плохого запуска ищется без тестера.

Преимущества

• Ускорительный насос — мотор откликается на резко открытую ручку без провала, разгон получается предсказуемым.
• Диффузор 27 мм — соответствует штатному типоразмеру для моторов CG/CB объёмом 125–150 см³, поэтому характер работы двигателя остаётся привычным.
• Ручной привод воздушной заслонки — холодный пуск не зависит от исправности электрики, а регулировка выполняется без диагностического оборудования.
• Фланцевое крепление под две шпильки с межцентровым расстоянием 48 мм — посадка на штатный впускной патрубок CG/CB без переходных пластин.
• Винт качества смеси в нижней части поплавковой камеры — состав смеси на холостых подстраивается отвёрткой, не снимая карбюратор с мотора.
• Дренажные шланги установлены на корпусе — отвод топлива и конденсата от поплавковой камеры организован сразу после монтажа.

Как подобрать

Перед заменой снимите старый карбюратор и сравните три вещи: диаметр диффузора, тип крепления и расстояние между центрами шпилек. У PZ27 крепление фланцевое, под две шпильки, межцентровое расстояние — 48 мм; со стороны воздушного фильтра предусмотрен патрубок под хомут. Отдельно проверьте, с какой стороны вам удобно выводить рычаг холодного пуска и хватает ли длины тросу газа: на моторах CG/CB трос заходит сверху через регулировочный винт с резиновым пыльником.

Менять карбюратор обычно приходится, когда мотор перестал держать холостые обороты, глохнет при сбросе газа, подтекает бензином из переливной трубки, тяжело запускается на холодную или потерял отклик на ручку из-за износа игольчатого клапана и загрязнения каналов. Если корпус уже растачивали, а резьбы под жиклёры разбиты, точечный ремонт редко бывает долговечным — практичнее поставить карбюратор целиком.

После установки затягивайте гайки фланца равномерно и без перетяжки, проверьте плотность стыка с впускным патрубком и свободный ход тросика на всём диапазоне. Дальше настройка стандартная: выставьте обороты холостого хода упорным винтом заслонки, затем винтом качества найдите положение, при котором мотор работает ровно и быстро сбрасывает обороты. Дренажные шланги выведите вниз так, чтобы они не пережимались элементами рамы и не касались выпускной трубы.