Рычаг управления дифференциалом мотоблока 175N/180N (7/9 л.с.)

Рычаг управления дифференциалом мотоблока 175N/180N (7/9 л.с.)

Тяжелый дизельный мотоблок разворачивается в конце ряда легко только тогда, когда одна из полуосей отключается от привода. За эту команду отвечает управление дифференциалом в коробке передач, а исполнительным звеном служит рычаг: он принимает усилие от тяги или троса с рукояток и поворачивает механизм разблокировки внутри корпуса КПП. Позиция подобрана для мотоблоков с двигателями R175N и R180N мощностью 7 и 9 л.с.

Как деталь работает в трансмиссии

При включенной блокировке обе полуоси вращаются вместе — мотоблок идет ровно, тянет плуг или прицеп и не пробуксовывает одним колесом на рыхлой земле. Как только оператор задействует разблокировку, рычаг проворачивается и выводит зацепление, после чего колесо на отключенной стороне катится свободно. Разворот тяжелой машины перестает быть силовым упражнением: агрегат заходит в новый ряд почти на месте, без перекапывания междурядья и без рывков рулевой колонки.

Конструкция

Деталь выполнена цельной металлической отливкой с изогнутым профилем: рабочая часть плавно уходит в сторону и заканчивается утолщением, а посадочная площадка сделана плоской и несет два отверстия — под ось качания и под палец тяги. Изгиб задает нужный вылет, чтобы рычаг не задевал корпус коробки при полном ходе, а плоская площадка держит его без люфта в шарнире. Поверхность покрыта защитным металлическим слоем: он тормозит появление налета там, где деталь постоянно ловит грязь, влагу и подтеки масла из-под корпуса.

Совместимость и подбор

Ориентируйтесь на семейство двигателя и геометрию посадочной части, а не только на шильдик мотоблока: на технике этого класса рычаг ставится одинаково на многие сборки китайского типа.

• мотоблоки с дизельными двигателями R175N и R180N в диапазоне 7–9 л.с.;
• коробки передач тяжелых мотоблоков с раздельным отключением полуосей;
• снятую деталь сравнивают по длине плеча, направлению изгиба и межцентровому расстоянию отверстий;
• диаметр отверстий проверяют по оси качания и по пальцу тяги на вашей машине.

Когда пора менять

Рычаг живет в тяжелых условиях: на него приходятся ударные нагрузки при включении блокировки под тягой, а отверстия постепенно разбиваются от грязи и сухого трения. Замену планируют, когда полуось перестает четко отключаться, ход управления стал длинным и вязким, появился стук в момент включения, отверстия вытянулись в овал или на изгибе заметна трещина после наезда на препятствие. Ставить погнутый рычаг обратно смысла нет — искаженный вылет не дает механизму дойти до крайних положений, и разблокировка срабатывает через раз.

Установка

Перед сборкой очистите посадочное место и ось от старой смазки и земли, проверьте состояние втулки и пальца тяги: изношенная пара быстро съест новый рычаг. После затяжки проверните механизм рукой на полный ход, убедитесь, что деталь не упирается в корпус, и отрегулируйте тягу так, чтобы блокировка включалась полностью, а в отпущенном положении оставался небольшой свободный ход. Смазка шарнира при каждом сезонном обслуживании заметно продлевает ресурс.

Держать такой рычаг в запасе стоит всем, кто пашет тяжелым мотоблоком в поле: без исправного управления дифференциалом машина остается работоспособной, но каждый разворот превращается в борьбу с весом агрегата.