Подшипник выжимной 688808 для мотоблока 175N/180N/190N/195N (7/9 л.с.)

Подшипник выжимной 688808 для дизельных мотоблоков 175N/180N/190N/195N

Упорный подшипник с каталожным обозначением 688808 отвечает за выключение сцепления на тяжелых дизельных мотоблоках и мототракторах мощностью 7 и 9 л.с. При нажатии на рычаг он принимает усилие от вилки и передает его на нажимной диск, позволяя корзине сцепления продолжать вращение. Без этой развязки переключить передачу или остановить машину, не заглушив двигатель, попросту невозможно, поэтому от состояния детали напрямую зависит, насколько мягко мотоблок трогается и как чисто включаются передачи.

На какую технику становится

Типоразмер рассчитан на однодисковое сцепление силовых агрегатов серий R175N, R180N, R190N и R195N с водяным охлаждением — это самые массовые дизели на мотоблоках с ременным приводом и шестиступенчатыми коробками. Тот же подшипник применяют в трансмиссиях мототракторов и мини-тракторов с однодисковой корзиной, собранных на двигателях серий 190N и 195N. Ключевой ориентир при подборе — посадочный диаметр 40 мм: именно он определяет, сядет ли деталь на направляющую втулку первичного вала.

Конструкция

Это упорный шариковый подшипник закрытого исполнения со штампованным наружным кольцом и широким опорным буртиком, в который упирается вилка выключения сцепления. Дорожки качения и тела качения стальные, закаленные, рабочая полость заполнена смазкой на производстве, поэтому перед установкой промывать и набивать деталь не нужно. На торце наружного кольца нанесена маркировка 688808 — по ней снятую деталь удобно сверить с новой прямо на верстаке.

Когда подшипник пора менять

• Свист, вой или скрежет появляется ровно в момент выжима рычага сцепления и пропадает, как только рычаг отпущен.
• Сцепление «ведет»: передачи включаются с ударом, мотоблок дергается при трогании и подтягивает вперед на нейтрали.
• Снятый подшипник вращается рукой рывками, с заеданиями или имеет заметный осевой люфт.
• Видны цвета побежалости от перегрева, выкрошенные дорожки или разрушенный сепаратор.
• Смазка вытекла, ход стал сухим и шершавым — ресурс детали исчерпан, дальше начнет разбивать вилку и втулку.

Подбор и установка

Перед покупкой снимите старую деталь и измерьте внутренний посадочный диаметр — он должен быть 40 мм. Наружный размер по буртику у разных исполнений лежит в пределах 63–66 мм, поэтому приложите новый подшипник к старому и сравните высоту, толщину буртика и профиль опорной поверхности. Совпадение этих трех размеров и обозначения 688808 гарантирует, что вилка будет давить строго по центру, а не по краю кольца.

Меняется подшипник со снятием кожуха и корзины сцепления. Ставить его нужно без перекоса, усилие при запрессовке прикладывают только к тому кольцу, которое садится на втулку, — удары по буртику разрушают дорожки качения еще до первого запуска. Заодно осмотрите направляющую втулку и лапки вилки: выработанная втулка перекашивает подшипник, и новая деталь выходит из строя за считаные месяцы. После сборки отрегулируйте свободный ход рычага, чтобы подшипник не оставался прижатым к лепесткам при отпущенном сцеплении — постоянный контакт греет его и съедает ресурс быстрее любой нагрузки.

Держать такой подшипник в запасе есть смысл каждому, кто пашет, культивирует или возит прицеп: сцепление на дизельном мотоблоке работает под серьезной нагрузкой, а замена изношенной детали занимает один вечер в гараже и возвращает технике четкое переключение передач и плавное трогание.