Коромысла клапанов (рокеры) Delta AMG, комплект 2 шт.

Коромысла клапанов (рокеры) Delta AMG

Пара коромысел для газораспределительного механизма четырёхтактных мопедов Delta и близких по конструкции моделей с китайским горизонтальным двигателем. В комплекте два рычага — под впускной и выпускной клапаны, поэтому головку цилиндра перебирают за один заход, не подбирая вторую деталь отдельно и не смешивая новый рычаг с изношенным.

Коромысло переносит усилие с кулачка распределительного вала на стержень клапана. От состояния этого рычага зависят тепловой зазор, шумность мотора и наполнение цилиндра: разбитая пята или люфт на оси сбивают момент открытия клапана, двигатель начинает стучать, хуже держит холостые обороты и заметно теряет тягу на разгоне.

Конструкция

Каждый рычаг выполнен цельной стальной отливкой с обработанным посадочным отверстием под ось коромысел и запрессованной втулкой. В теле рычага просверлено масляное отверстие — через него смазка попадает на пару ось-коромысло, которая работает при высоких нагрузках и высокой температуре. Со стороны клапана рычаг заканчивается плавной пятой, скользящей по торцу стержня, а с противоположной стороны установлен регулировочный винт с контргайкой: им выставляют тепловой зазор, не снимая головку цилиндра.

Совместимость и подбор

Рокеры такого типа применяются на четырёхтактных двигателях мопедов Delta, Alpha и родственных моделей объёмом примерно от 50 до 125 см³ — серий 139FMB, 147FMH, 152FMH. Перед установкой сравните новый рычаг со снятым по трём точкам: диаметр отверстия под ось коромысел, общая длина рычага от оси до пяты и форма самой пяты. Отдельно проверьте резьбу под регулировочный винт и то, что винт с контргайкой свободно ходит по всей длине резьбы. Такое сравнение занимает минуту и сразу показывает, подходит ли деталь к вашей головке.

Когда пора менять

• выработка, ступенька или наклёп на пяте, которая упирается в торец клапана;
• разбитое отверстие под ось, ощутимый поперечный люфт рычага;
• сорванная или вытянутая резьба под регулировочный винт, прикипевшая контргайка;
• зазор уходит уже через несколько сотен километров после регулировки;
• стрёкот в головке цилиндра на прогретом моторе, который не убирается регулировкой.

Установка и регулировка

Работу выполняют на холодном двигателе. Снимите крышку головки цилиндра, выставите поршень в верхнюю мёртвую точку такта сжатия, когда оба клапана закрыты, извлеките ось коромысел и снимите старые рычаги. Новые перед сборкой смажьте моторным маслом по отверстию и пяте, установите на ось и убедитесь, что рычаги качаются свободно, без закусывания. Затем щупом выставьте тепловой зазор впускного и выпускного клапанов по значениям для вашего двигателя, затяните контргайку, удерживая регулировочный винт отвёрткой, и проверьте зазор ещё раз — при затяжке он часто немного меняется. После сборки проверните коленвал на несколько оборотов и повторите контроль.

Менять коромысла разумно комплектом: рычаги вырабатываются одинаково, и один новый в паре со старым быстро уходит в разнобой по зазору. Заодно осмотрите ось коромысел и кулачки распредвала — если на них есть выработка, новые рычаги без замены оси и вала долго не прослужат.