Трос заднего тормоза скутера 4T GY6 125/150 Storm (152QMI/157QMJ)

Трос заднего тормоза 4T GY6 125/150 Storm

Заднее барабанное тормозное устройство скутеров с четырехтактным двигателем GY6 объемом 125 и 150 куб. см работает через тросовый привод: усилие с левой ручки руля передается по гибкой оболочке к рычагу разжима колодок в ступице заднего колеса. Трос здесь расходная деталь — он вытягивается, закисает и перетирается заметно быстрее самого тормозного механизма, поэтому меняется отдельно от него. Позиция подходит для распространенных китайских скутеров на моторах 152QMI и 157QMJ, включая машины серии Storm.

Конструкция

Внутри проходит витая стальная жила, снаружи — гибкая оболочка с черным полимерным покрытием, которое не пропускает воду и дорожную грязь к смазке. Со стороны тормозного механизма стоит резьбовой наконечник с регулировочной гайкой: ею выбирают свободный ход ручки по мере износа колодок. Открытый участок жилы возле этого наконечника закрыт витой пружиной — она держит изгиб и не дает тросу перетираться там, где он идет от кронштейна к рычагу барабана. Противоположный конец оснащен цилиндрическим наконечником-бочонком под посадочное гнездо тормозной ручки.

Когда пора ставить новый трос

Первый признак — выросший ход ручки: она почти достает до грипсы, а колесо схватывает только в самом конце. Дальше появляется задержка на отпускании, когда колодки отходят не сразу и заднее колесо подтормаживает на ходу. Тревожные симптомы — возросшее усилие на ручке, хруст и рывки при нажатии, торчащие из оболочки оборванные проволочки, потеки ржавчины у наконечников и вывернутая до конца регулировочная гайка при все еще большом свободном ходе. Перетертая или треснувшая оболочка тоже означает замену: промывка и смазка такой привод уже не восстановят, а обрыв жилы оставляет заднее колесо вообще без торможения.

Как подобрать по длине

Для семейства GY6 125/150 выпускают тросы разной длины — под разные рамы, вынос руля и расположение кронштейна, поэтому ориентироваться только на объем двигателя недостаточно. Снимите старый трос и измерьте его по оболочке от наконечника до наконечника, отдельно оцените вылет резьбовой части и форму наконечника со стороны ручки. Новый должен повторять эти размеры: короткий не даст вывернуть руль до упора, а излишне длинный придется укладывать петлей, и каждый лишний изгиб добавляет трение и размывает четкость торможения.

Преимущества

• Резьбовой наконечник с регулировочной гайкой позволяет подтянуть привод по мере износа колодок прямо на месте, без разборки барабана.
• Витая пружина у нижнего наконечника фиксирует изгиб жилы и защищает ее от перетирания в самой нагруженной зоне привода.
• Полимерное покрытие оболочки не дает влаге вымывать смазку, поэтому ход остается легким после мокрых поездок и зимней эксплуатации.

Установка и регулировка

Замена выполняется обычным набором ключей за один подход. Снимите нужные элементы пластика, ослабьте регулировочную гайку у барабана и выведите резьбовой наконечник из кронштейна, затем освободите бочонок из тормозной ручки. Новый трос прокладывайте строго по маршруту старого, через все штатные направляющие и без резких перегибов — от этого зависит и легкость хода, и ресурс жилы. Сначала заведите наконечник в ручку, потом вставьте резьбовую часть в кронштейн и затяните гайку так, чтобы свободный ход ручки был небольшим, а колесо при отпущенном тормозе вращалось без задевания.

После регулировки проверьте срабатывание стоп-сигнала от задней ручки и прокатитесь на малой скорости, оценив момент схватывания и возврат колодок. Такой трос стоит держать в запасе вместе с колодками: обрыв обычно случается в дороге, а замена занимает считанные минуты и полностью возвращает скутеру предсказуемое торможение.