Поршневая группа (ЦПГ) 4Т GY6 80 сс Ø47 мм, палец 13 мм, AMG

Поршневая группа (ЦПГ) 4Т GY6 80 сс Ø47 мм

Комплект для переборки цилиндро-поршневой группы четырёхтактного двигателя китайского скутера серии GY6 в исполнении 139QMB/139QMA. Рабочий диаметр цилиндра — 47 мм, поршень рассчитан на палец 13 мм. Набор берут и для планового капитального ремонта изношенного мотора, и для перехода со стандартного 50-кубового цилиндра на увеличенный рабочий объём около 80 см³.

Комплектация

• цилиндр с чугунной гильзой в алюминиевом корпусе с рёбрами воздушного охлаждения;
• поршень диаметром 47 мм под палец 13 мм;
• набор поршневых колец — компрессионные и маслосъёмное с пружинным расширителем;
• поршневой палец и два стопорных кольца;
• прокладка под цилиндр и прокладка головки цилиндра.

Чугунная гильза в алюминиевом корпусе — классическое решение для скутерных моторов воздушного охлаждения. Она спокойно переносит нагрев и работу на невысоких оборотах в городском ритме, а при следующем ремонте зеркало можно освежить хонингованием вместо полной замены цилиндра. Развитые рёбра на корпусе отводят тепло набегающим потоком воздуха, что особенно важно для скутера, который большую часть времени едет в плотном трафике с частыми остановками и разгонами.

Когда ставят новую поршневую

Мотор просит переборку, когда падает тяга на подъёмах, становится тяжёлым холодный запуск, из глушителя идёт сизый дым, растёт расход масла, появляется стук в верхней части двигателя, а замер показывает низкую компрессию. Менять только поршень смысла нет: гильза, поршень и кольца вырабатываются вместе, и заводские зазоры восстанавливаются лишь при установке всего комплекта сразу.

Как подобрать

Перед заказом снимите старый цилиндр и сверьте три вещи: диаметр зеркала, диаметр отверстия под палец в бобышках поршня и посадку по шпилькам. Этот набор рассчитан на 47 мм и палец 13 мм. Если на моторе стоял цилиндр 39 мм (50 см³) или 44 мм (60 см³), после установки 47-миллиметрового рабочий объём вырастет, поэтому понадобится подобрать топливоподачу — жиклёры карбюратора или настройки инжекторной системы. Головка цилиндра должна садиться на посадочную плоскость без доработки, а распредвал и цепь ГРМ остаются штатными.

Установка

Работают на полностью остывшем двигателе. С привалочных плоскостей начисто удаляют остатки старых уплотнений и нагар, поверхности осматривают на забоины. Поршень надевают на шатун по метке в соответствии с руководством к мотору, стопорные кольца заводят в канавки до посадки, замки поршневых колец разводят по окружности, чтобы они не совпадали. Цилиндр опускают на поршень через оправку или аккуратно поджимая кольца, придерживая цепь ГРМ, чтобы она не соскочила со звёздочки. Затяжку ведут крест-накрест, после сборки обязательно выставляют фазы и регулируют клапаны. Первые сотни километров катаются без максимальных оборотов и резких нагрузок — от этой обкатки напрямую зависит дальнейший ресурс.

Преимущества

• чугунная гильза держит нагрузку и допускает хонингование, поэтому цилиндр переживает не один ремонт;
• рёбра воздушного охлаждения снимают тепло с гильзы и помогают мотору не перегреваться в городских пробках;
• маслосъёмное кольцо с пружинным расширителем плотно снимает масло со стенок, снижая угар и дымность после сборки;
• прокладки цилиндра и головки идут в наборе — мотор собирается за один заход, без отдельного подбора уплотнений.

Такой комплект возвращает скутеру компрессию, ровный холостой ход и уверенный разгон, а вариант на 47 мм заодно даёт прибавку рабочего объёма по сравнению с базовым 50-кубовым цилиндром. Перед сборкой проверьте состояние головки, клапанов и масляного насоса: новая поршневая раскроет ресурс только на исправном приводе клапанов и чистой системе смазки.