Крыльчатка охлаждения двигателя 4T GY6 50 AMG, пластиковая

Крыльчатка охлаждения 4T GY6 50 AMG

Пластиковая крыльчатка принудительного воздушного охлаждения для четырёхтактных китайских двигателей серии GY6 объёмом 50 кубов (139QMB/139QMA). Деталь ставится на ротор магнето со стороны генератора и вместе с кожухом формирует поток воздуха, который обдувает рёбра цилиндра и головки. Без исправного вентилятора такой мотор перегревается уже через несколько километров городской езды, поэтому крыльчатку меняют сразу, как только появились сколы, трещины или обломанные лопасти.

Зачем она нужна на GY6

У двигателей этой серии нет жидкостного контура: цилиндр остывает только за счёт воздуха, который принудительно гонит вентилятор на маховике. Крыльчатка вращается с частотой коленчатого вала, забирает воздух через решётку кожуха и направляет его в дефлектор, а тот распределяет поток по рёбрам цилиндра и головки. Схема работает и в плотном трафике, и на светофорах, где встречного обдува нет вовсе — именно поэтому вентилятор критичен для скутера, который много стоит и трогается.

Конструкция

Корпус отлит из белого термостойкого пластика: по наружному диаметру идёт кольцевой обод, от ступицы к нему расходятся радиальные лопасти, обратная сторона усилена рёбрами жёсткости. В центре ступицы установлена металлическая втулка под посадочный поясок маховика — она задаёт точное центрирование и не даёт разбиваться пластиковому отверстию. Крепление четырёхточечное: крыльчатка притягивается четырьмя болтами к ротору генератора, отверстия расположены крест-накрест.

Признаки, что деталь пора менять

• обломанные или обкусанные лопасти после попадания посторонних предметов под кожух;
• трещины у ступицы и вокруг крепёжных отверстий, разбитые до овала посадочные места;
• вибрация и посторонний вой со стороны генератора на средних оборотах;
• двигатель стал перегреваться, теряет тягу в пробках, масло темнеет быстрее обычного;
• крыльчатку снимали при ремонте генератора или замене статора и повредили при разборке.

Преимущества

• металлическая втулка в ступице держит посадку на маховике и сохраняет соосность, поэтому крыльчатка не бьёт и со временем не разбивает крепёжные отверстия;
• лёгкая пластиковая отливка почти не добавляет инерции коленчатому валу — разгон и работа генератора остаются такими же, как со штатной деталью;
• радиальные лопасти по всему диаметру обода дают ровный поток воздуха уже на низких оборотах, когда мотор нагревается сильнее всего.

Как подобрать

Ориентируйтесь на семейство двигателя: позиция рассчитана на 4T GY6 50 и родственные малокубатурные моторы этой серии. Перед заменой снимите старую крыльчатку и сравните наружный диаметр обода, высоту лопастей, диаметр центрального отверстия и расстояние между крепёжными отверстиями — у моторов GY6 125/150 эти размеры крупнее, и деталь от них не встанет. Заодно осмотрите кожух вентилятора: если он деформирован или треснул, новая крыльчатка может задевать его кромкой.

Установка

Работа простая и выполняется без съёмников. Снимите защитный кожух вентилятора, застопорите коленчатый вал, открутите четыре болта и снимите старую крыльчатку с маховика. Посадочное место очистите от пыли и масляного налёта, поставьте новую деталь без перекоса и затяните болты равномерно крест-накрест, без чрезмерного усилия — пластик не любит перетяжки. Перед сборкой кожуха проверните коленвал рукой: лопасти должны вращаться свободно, ничего не касаясь. После сборки дайте мотору поработать на холостых и убедитесь, что посторонних шумов и вибрации нет.