Комплект шестерён ГРМ МТ, ДНЕПР VDK

Комплект шестерён ГРМ для мотоциклов МТ, ДНЕПР служит для передачи вращения в газораспределительном механизме двигателя. Шестерёнчатый привод связывает движение коленчатого и распределительного валов, чтобы клапаны открывались и закрывались в нужные моменты относительно хода поршней. При ремонте здесь важны состояние зубьев, точность посадки и правильное взаимное положение деталей. Обозначение комплекта — VDK.

Устройство и причины замены

В комплект входят малая и большая шестерни с наружными зубьями и центральными посадочными отверстиями. Большая шестерня имеет шесть круглых отверстий в диске. Две детали работают в зацеплении: повреждение зубьев одной заставляет проверять и вторую, поскольку изношенная ответная поверхность может ускорить износ установленной детали.

Поводом для проверки привода становятся усилившийся гул, стук со стороны шестерён и обнаруженные при разборке повреждения. На снятых деталях ищут сколы, трещины, задиры, выкрашивание и заметную выработку боковых поверхностей зубьев. Отдельно осматривают посадочные отверстия и места фиксации на валах. Шум сам по себе ещё не определяет причину: похожие звуки могут возникать при люфте валов или ослаблении крепления.

Что сверить при подборе

Сопоставляйте комплект с обеими снятыми шестернями. Проверьте число зубьев каждой детали, их профиль и направление, наружные диаметры, ширину зубчатого венца и общую толщину. Затем сравните посадочные диаметры, форму ступиц, их выступание относительно дисков и способ фиксации на валах. Если предусмотрены шпоночные пазы, нужно сверить их расположение и размеры. Одного сходства по наружному диаметру для подбора недостаточно.

Особое внимание уделите установочным меткам и их положению относительно посадки. Метки задают взаимное положение шестерён при сборке, поэтому ориентироваться только на то, что зубья входят в зацепление, нельзя. Учитывайте устройство конкретного двигателя и уже установленного привода: после прежних ремонтов в нём могли оказаться детали другого исполнения.

Установка и проверка

До снятия шестерён выставляют механизм по установочным меткам согласно руководству двигателя и фиксируют положение деталей. После разборки очищают посадочные поверхности, осматривают валы, крепёж и шпонки, если они предусмотрены конструкцией. Проверяют люфт опор валов: новый комплект не устранит шум, вызванный изношенными подшипниками. Повреждённые фиксаторы и нарушенные при разборке уплотнения заменяют.

При сборке усилие прикладывают к предназначенной для посадки части шестерни, не передавая его через зубья. Способ монтажа и затяжку креплений выбирают по руководству двигателя. Совмещают установочные метки и проверяют зазор в зацеплении в нескольких положениях. Слишком плотное зацепление вызывает нагрев и ускоренный износ, а чрезмерный зазор сопровождается ударами и шумом.

До запуска двигатель осторожно проворачивают вручную предусмотренным способом, контролируя свободное движение и согласованность меток. При заедании или резком упоре проверку прекращают и выясняют причину. Ошибка установки нарушает фазы газораспределения, затрудняет запуск и может привести к повреждению двигателя; несовпадение посадок мешает надёжно закрепить шестерни.