Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) Active 110 Ø52,4 мм 152FMH VDK

Цилиндро-поршневая группа Active 110 Ø52,4 мм 152FMH VDK предназначена для замены изношенных цилиндра и поршня двигателя. Цилиндр направляет движение поршня, а поршень воспринимает давление газов и через палец и шатун передаёт усилие на коленчатый вал. От состояния этой пары и уплотнения поршневыми кольцами зависят компрессия, расход масла и способность двигателя работать под нагрузкой.

Конструкция и состав

В наборе представлены цилиндр с наружными рёбрами охлаждения, поршень, поршневой палец и две прокладки — под цилиндр и головку. Рёбра увеличивают поверхность отвода тепла. На привалочной плоскости цилиндра предусмотрены крепёжные отверстия и проход для цепи газораспределительного механизма. Прокладки уплотняют стыки при сборке; их контуры и расположение отверстий должны соответствовать сопрягаемым деталям.

Когда нужна замена

Повод проверить ЦПГ — снижение тяги, затруднённый запуск, повышенный расход масла, дымный выхлоп и посторонний стук в зоне цилиндра. Такие симптомы сами по себе не доказывают износ поршневой: решение о замене принимают после проверки компрессии, осмотра и измерений. Задиры, глубокие риски и увеличенный зазор между поршнем и цилиндром помогают установить причину потери герметичности и шума.

При разборке стоит выяснить, почему прежняя пара износилась. Недостаток смазки, перегрев и попадание пыли во впуск могут повредить новые детали так же быстро. Осмотрите посадку поршневого пальца в шатуне, состояние сопрягаемой поверхности головки и крепёж. Повреждения этих участков не устраняются одной заменой цилиндра с поршнем.

Что сверить при подборе

Указанный диаметр — 52,4 мм. Одного совпадения диаметра недостаточно: сравните со снятым цилиндром высоту, размеры нижней посадочной части, расположение шпилек, масляных отверстий и прохода цепи ГРМ. Нижняя часть должна правильно входить в картер, а привалочные плоскости — совпадать без перекрытия каналов.

У поршня проверяют диаметр и длину пальца, расстояние от его оси до днища, форму днища и канавки под кольца. Эти параметры влияют на положение поршня в цилиндре и зазоры при работе двигателя. Кольца подбирают к поршню и цилиндру по размерам, а прокладки сравнивают по контуру, толщине и отверстиям. Ошибка в геометрии может привести к потере компрессии, утечкам масла или контакту поршня с головкой и клапанами.

Особенности установки

Сборку начинают с очистки посадочных поверхностей и удаления остатков старых прокладок без повреждения плоскостей. Проверяют рабочие зазоры и зазоры в замках колец по требованиям двигателя, смазывают трущиеся поверхности. Поршень устанавливают в предусмотренной для него ориентации, палец надёжно фиксируют стопорными кольцами. При надевании цилиндра кольца аккуратно сжимают, не проталкивая поршень силой.

Используйте новые прокладки и исправные стопоры пальца. Головку затягивают в последовательности и с моментом, установленными для двигателя; после сборки проверяют фазы ГРМ и свободное проворачивание коленчатого вала вручную. Заедание требует проверки до запуска. Первую работу после ремонта проводят с соблюдением режима обкатки, контролируя нагрев, шум и герметичность стыков.