Центробежный масляный фильтр 4T CG/CB 125/150 AMG-2

Центробежный масляный фильтр 4T CG/CB 125/150 AMG-2

Фильтр предназначен для системы смазки четырехтактных мотоциклетных двигателей семейства CG/CB с рабочим объемом 125 или 150 см³. Это роторная деталь, установленная внутри двигателя: при вращении она отделяет содержащиеся в масле продукты износа и другие механические загрязнения. Отложения собираются во внутренней полости, поэтому фильтр обслуживают не заменой бумажного картриджа, а периодической разборкой и очисткой.

Исполнение AMG-2 подходит для ремонта, когда штатный ротор поврежден, деформирована его крышка, изношена шлицевая посадка либо крепеж уже не обеспечивает надежную сборку. Круглый корпус закрыт крышкой на трех винтах, а в центральной части предусмотрено шлицевое отверстие. Такая компоновка соответствует центробежному фильтру двигателей указанного типа, но перед заказом необходимо сопоставить деталь со снятым узлом: в пределах семейств CG и CB встречаются разные поколения и модификации.

Что проверить при подборе

• Тип двигателя: четырехтактный CG или CB; обозначение модели двигателя надежнее, чем название мотоцикла.
• Рабочий объем: заявленная применяемость относится к версиям 125 и 150 см³.
• Центральная посадка: сравните число и профиль шлицев, внутренний диаметр отверстия и глубину посадочной части со старым ротором.
• Геометрия корпуса: сопоставьте наружный диаметр, общую высоту, форму выступающей части и расположение трех крепежных винтов.
• Сопрягаемые поверхности: проверьте форму крышки, место под уплотнение и зазоры относительно соседних деталей двигателя.

Проверка по этим признакам особенно полезна, если на мотоцикле менялся двигатель или предыдущий владелец устанавливал детали от другой версии. Совпадение только объема 125 или 150 см³ недостаточно: решающими остаются серия двигателя и фактическая конструкция снятого ротора. Если старой детали нет, параметры посадки следует сверить по сервисной документации конкретной модификации.

Установка и обслуживание

На двигателях CG125 доступ к центробежному фильтру выполняется со стороны правой крышки картера. Работу удобно совмещать с обслуживанием масла, заранее подготовив исправные уплотнения и подходящий инструмент. После снятия крышки важно защитить открытую полость и масляные каналы от пыли, ворса и остатков старого уплотнения. Центральная шлицевая часть должна входить без перекоса и ударной нагрузки, а крышка ротора — прилегать равномерно по всему контуру.

Перед сборкой очищают посадочное место и внутренние каналы, проверяют винты, резьбу и состояние прокладки крышки фильтра. Для очистки применяют чистую безворсовую салфетку; продувать канал коленчатого вала сжатым воздухом не следует. Три винта крышки затягивают равномерно, а точный момент выбирают по руководству именно для установленного двигателя. Уплотнение, потерявшее эластичность или поврежденное при разборке, не используют повторно.

После монтажа систему заполняют рекомендованным для двигателя маслом, запускают мотор согласно процедуре обслуживания и контролируют отсутствие подтеканий в зоне правой крышки картера. Периодичность дальнейшей очистки определяет регламент мотоцикла. Регулярное удаление накопившихся отложений сохраняет свободными масляные проходы и позволяет центробежному ротору выполнять свою задачу без лишнего накопления загрязнений.

Этот фильтр выбирают для восстановления штатной центробежной очистки масла в 4T двигателях CG/CB 125–150. Точная сверка шлицевой посадки, размеров корпуса и крепления перед установкой помогает избежать несовместимости и повторной разборки двигателя.