Фрикционные манетки DS для велосипеда, алюминиевые, комплект

Фрикционные манетки DS для велосипеда

Комплект из двух рычажных манеток предназначен для управления велосипедной трансмиссией с механическим тросовым приводом. Одна манетка работает с передним переключателем, вторая — с задним: поворот рычага натягивает или отпускает трос, а переключатель перемещает цепь между звездами. Фрикционный принцип не задает передачу отдельным фиксированным щелчком. Велосипедист сам переводит рычаг в нужное положение и при необходимости слегка корректирует его, чтобы цепь шла ровно и не касалась рамки переключателя.

Манетки имеют алюминиевые детали корпуса, отдельные металлические хомуты и длинные рычаги с черными накладками под большой палец. На корпусах предусмотрены дуговые шкалы, помогающие ориентироваться в положении рычагов. Раздельная установка оставляет возможность выбрать удобное место для левой и правой манетки рядом с грипсами и тормозными ручками. К каждой манетке присоединен собственный трос, поэтому управление передней и задней частью трансмиссии выполняется независимо.

Особенности фрикционного управления

Плавный ход рычага позволяет подводить переключатель точно к выбранной звезде, а затем убирать легкое касание цепи небольшим движением манетки. Количество индексных щелчков здесь не используется как критерий выбора, однако полный ход рычага и запас перемещения троса должны охватывать весь диапазон конкретного переключателя.

Что проверить перед выбором

• Тип трансмиссии. Манетки рассчитаны на тросовое управление внешними передним и задним переключателями. Для планетарной втулки или другой системы с заданными положениями требуется совместимый с ней орган управления.
• Рабочий диапазон. Сопоставьте полный ход старых манеток и необходимое перемещение обоих переключателей. Рычаг должен позволять уверенно включить крайние положения спереди и сзади без упора раньше нужной звезды.
• Крепление. Сверьте диаметр руля в месте установки с внутренним размером хомутов. Одновременно оцените свободное место возле грипс, тормозных ручек и других аксессуаров, чтобы рычаги проходили весь ход и оставались доступными при обычном хвате.
• Тросовый маршрут. Проверьте требуемую длину тросов и рубашек с учетом полного поворота руля. Плавные изгибы, чистые направляющие и правильно посаженные наконечники уменьшают сопротивление, из-за которого переключатель может возвращаться медленно.
• Состояние деталей. Тугой рычаг, задержка перехода цепи или невозможность удержать выбранную передачу могут быть связаны с тросом, рубашкой, переключателем либо регулировкой самой манетки. Перед заменой осмотрите весь привод, петух заднего переключателя, цепь и блок звезд.

Установка и настройка

Хомуты размещают на руле так, чтобы большой палец свободно перемещал рычаги, а манетки не ограничивали работу тормозных ручек. Крепеж затягивают равномерно, не допуская проворачивания корпуса. Тросы прокладывают через подходящие рубашки и штатные направляющие рамы без резких перегибов. При повороте руля в обе стороны рубашки не должны натягиваться, заламываться или задевать колесо и другие подвижные детали.

Подключение начинают в положении с минимальным натяжением троса. После закрепления на переключателях выставляют их ограничительные винты, выбирают слабину и проверяют весь диапазон при вращении педалей на ремонтной стойке. На каждой передаче рычаг оставляют там, где цепь уверенно лежит на звезде и проходит через рамку без постоянного бокового контакта. Если переключатель сам уводит манетку обратно, регулируют прижим фрикционного механизма; чрезмерная затяжка, наоборот, делает рычаг неоправданно тугим.

Сравните комплект со снятыми манетками по способу крепления, размерам хомутов, расположению тросовых выходов и достаточности рабочего хода. После монтажа последовательно проверьте крайние звезды, промежуточные положения и свободу поворота руля. Такой подбор помогает восстановить понятное ручное переключение без привязки фрикционных рычагов к неподтвержденному числу фиксированных передач.