Корзина сцепления в сборе 4T CG250, 7 дисков, 70 зубьев (mod.A)

Корзина сцепления в сборе 4T CG250, 7 дисков, 70 зубьев (mod.A)

Узел предназначен для четырехтактных мотоциклетных двигателей семейства CG250 и участвует в передаче крутящего момента от двигателя к коробке передач. При включенном сцеплении пакет дисков передает вращение, а при выжатом рычаге разъединяется, позволяя тронуться, остановиться и переключить передачу без жесткой связи двигателя с трансмиссией. Исполнение в сборе подходит для ремонта, при котором требуется заменить корзину вместе с установленными компонентами, а не подбирать основные части по отдельности.

Конструкция и назначение

Корзина имеет многодисковую конфигурацию на семь дисков и наружную шестерню на 70 зубьев. Центральная прижимная часть закреплена шестью равномерно расположенными болтами. Наружная шестерня принимает вращение от первичного привода, корзина удерживает пакет дисков, а центральная часть соединяет механизм с трансмиссией. Такая конфигурация должна соответствовать установленному двигателю по всем присоединительным параметрам: количество зубьев и дисков нельзя рассматривать отдельно от посадки на вал, диаметра корзины, высоты пакета и расположения креплений.

Деталь относится к версии mod.A. Это существенный критерий выбора, поскольку для CG250 встречаются внешне близкие корзины с другой конфигурацией. В продаже представлены, в частности, исполнения на 70 и 73 зуба, поэтому обозначение семейства двигателя само по себе не подтверждает взаимозаменяемость. Несовпадение зубчатого венца, центральной посадки или высоты сборки не компенсируется регулировкой привода сцепления.

Что проверить перед выбором

• Тип двигателя: четырехтактный CG250 объемного класса 250 см³.
• Количество дисков: конструкция рассчитана на пакет из 7 дисков.
• Наружная шестерня: венец имеет 70 зубьев; вариант на 73 зуба является другой модификацией.
• Исполнение: версия mod.A и поставка в собранном виде.
• Присоединительные параметры: до монтажа сравнивают наружный диаметр, общую высоту, профиль центральной посадки, ширину шестерни, расположение креплений и вылет элементов со снятой корзиной.

Для этой модификации заявлено применение на Honda CG250, Zongshen ZS250, ZUBR 250ZH, Shineray XY250GY, Spark SP250D-1 и SP250D-2, а также Geon X-Road 250 CG/CB. В пределах одной модели мотоцикла могут устанавливаться разные версии двигателя и сцепления, поэтому окончательный подбор выполняют по конструкции фактически установленного механизма. Особенно внимательно проверяют число зубьев: одинаковое количество дисков еще не означает одинаковую корзину.

Когда требуется замена

Основанием для проверки корзины служат пробуксовка под нагрузкой, рывки при трогании, посторонний шум со стороны сцепления, затрудненное разъединение дисков или невозможность добиться правильной работы регулировкой. Эти проявления могут быть связаны не только с корзиной, но и с дисками, пружинами, приводом выключения, подшипниками либо сопряженными деталями. Перед ремонтом механизм разбирают и оценивают комплексно: это помогает установить причину неисправности и не переносить изношенные компоненты в новую сборку.

Рекомендации по установке

Монтаж выполняют по сервисной последовательности для конкретного двигателя CG250. Перед установкой очищают посадочные поверхности, проверяют состояние вала, приводной шестерни, механизма выключения и крепежа. Корзина должна садиться без перекоса и принудительного поджатия; свободный ход и взаимное положение деталей проверяют до закрытия крышки двигателя. Болты затягивают равномерно в предусмотренной последовательности и с моментом, указанным производителем мотоцикла. После сборки регулируют привод сцепления, убеждаются в полном включении и разъединении пакета, а первую проверку проводят без резкой нагрузки. Точное сопоставление версии mod.A, семи дисков и венца на 70 зубьев позволяет выбрать корзину для штатного восстановления сцепления CG250 без попытки приспособить близкую, но отличающуюся модификацию.