Картер компрессора AMG для К42

Картер компрессора AMG для К42

Корпусная деталь предназначена для ремонта поршневого компрессора К42. Внутри картера размещаются коленчатый вал, подшипниковые опоры, шатун и связанные с ними детали поршневого механизма. Корпус формирует их взаимное расположение, служит основанием для установки цилиндра и закрывает внутреннюю полость компрессорной головки. Картер выбирают при повреждении штатного корпуса, износе посадок, нарушении геометрии креплений или невозможности надежно собрать компрессор после разборки.

Конструкция и основные параметры

Картер выполнен как открытый корпус с внутренней полостью, боковым круглым отверстием под опору коленчатого вала и площадкой для присоединения цилиндра. Внешние ребра усиливают стенки корпуса, а четыре опорные точки используются для его фиксации в составе компрессора. По периметру разъемов предусмотрены отверстия под крепеж сопрягаемых деталей. Такая компоновка позволяет собрать кривошипно-шатунный механизм внутри корпуса и сохранить заданное положение цилиндра относительно оси коленвала.

• Назначение: картер для компрессора К42.
• Высота: 210 мм.
• Длина: 135 мм.
• Ширина: 216 мм.
• Посадка под подшипник: 47 мм.
• Диаметр под подшипник коленчатого вала: 48 мм.
• Межцентровые размеры отверстий крепления цилиндра: 47/62 мм.
• Масса: 774 г.

Как проверить совместимость

Обозначения К42 недостаточно для выбора по внешнему сходству: у компрессорных головок встречаются корпуса с близкой формой, но иными посадками и расположением крепежа. Перед заказом сопоставьте старый картер по габаритам 210×135×216 мм, диаметрам под подшипники, межцентровым расстояниям крепления цилиндра и конфигурации боковых разъемов. Отдельно проверьте положение опорных точек, число отверстий по периметру, форму площадки цилиндра и направление выступающих частей. Размеры 47 и 48 мм относятся к разным указанным посадочным параметрам, поэтому каждый из них следует сверять отдельно.

Если старый корпус деформирован или разрушен, измерения лучше выполнять не только по поврежденной детали, но и по подшипникам, крышкам, цилиндру и другим сохраняемым компонентам. Сопрягаемые поверхности должны прилегать без перекоса, а коленчатый вал после сборки — вращаться свободно, без заедания и чрезмерного люфта. Несовпадение даже одной посадки может помешать установке или нарушить соосность механизма.

Подготовка к установке

До сборки очистите повторно используемые детали и осмотрите коленвал, подшипники, шатун, крепежные отверстия и плоскости прилегания. Изношенный подшипник или поврежденная крышка не должны переноситься в новый корпус без проверки: их состояние непосредственно влияет на посадку и вращение механизма. Уплотнения и способ герметизации подбирают по конструкции конкретной компрессорной головки; наличие этих деталей в наборе не предполагается.

Монтаж выполняют на отключенном и полностью разгруженном от давления компрессоре в соответствии со схемой его разборки. Крепеж затягивают равномерно, без перекоса присоединяемых поверхностей. После сборки проверяют свободный ход механизма, отсутствие контакта подвижных деталей со стенками, герметичность стыков и правильность уровня рекомендованного компрессорного масла. Такой порядок помогает вовремя обнаружить ошибку подбора или сборки до запуска оборудования под нагрузкой.