Шестерня вторичного вала 168F/170F Z-39/40 ST

Шестерня вторичного вала 168F/170F Z-39/40 ST

Деталь предназначена для ремонта трансмиссии мотоблоков с обозначением 168F/170F и мощностью 6,5/7 л. с. Она устанавливается на вторичный вал и участвует в передаче вращения внутри коробки передач или редуктора. Исполнение Z-39/40 объединяет два расположенных соосно зубчатых венца с разным количеством зубьев. Такая компоновка позволяет одной деталью взаимодействовать с соответствующими шестернями механизма.

Шестерня имеет прямые наружные зубья, центральное посадочное отверстие и паз под шпонку. Шпоночное соединение фиксирует ее относительно вала и передает крутящий момент без свободного проворачивания. Два венца выполнены как единая деталь, поэтому при подборе необходимо учитывать не только число зубьев, но и взаимное расположение обеих зубчатых частей.

Назначение и конструкция

Во время работы мотоблока зубья входят в зацепление с соседними шестернями, принимают нагрузку и передают вращение далее по трансмиссии. Состояние профиля зубьев, посадки на вал и шпоночного соединения непосредственно влияет на равномерность работы передачи. Выработка в этих местах может сопровождаться повышенным шумом, стуком, рывками или заметным люфтом при проверке разобранного механизма.

• Место установки: вторичный вал коробки передач или редуктора мотоблока.
• Исполнение: двойная цилиндрическая шестерня с двумя соосными венцами.
• Число зубьев: Z-39/40 — 39 зубьев на одном венце и 40 на другом.
• Тип зубьев: прямые наружные зубья.
• Посадка: центральное отверстие с пазом под шпонку.
• Заявленная применяемость: мотоблоки 168F/170F мощностью 6,5/7 л. с.
• Обозначение исполнения: ST.

Как правильно подобрать шестерню

Обозначение двигателя 168F или 170F служит первым ориентиром, однако его одного недостаточно для безошибочного выбора трансмиссионной детали. На технике с одинаковым двигателем могут применяться разные коробки и редукторы. Перед заказом следует сопоставить новую шестерню со снятой: пересчитать зубья на обоих венцах, сравнить наружные диаметры, общую ширину, диаметр посадочного отверстия, размеры шпоночного паза и смещение венцов относительно друг друга.

Проверяйте именно пару значений Z-39/40. Деталь с похожим внешним видом, но иным числом зубьев изменит условия зацепления и не должна устанавливаться вместо требуемой позиции. Также имеют значение сторона расположения меньшего венца, форма ступеней вокруг центрального отверстия и положение шпоночного паза. Для сравнения старую шестерню лучше очистить от масла и загрязнений, не повреждая поверхности посадки.

Проверка при ремонте и установка

Причиной замены обычно становятся сколотые или заметно изношенные зубья, повреждение шпоночного паза, свободная посадка на валу либо неравномерный след контакта. Вместе с шестерней осматривают ответные зубчатые детали, вал, шпонку и подшипниковые опоры. Установка новой детали рядом с сильно изношенной парой может сохранить шум и ускорить последующий износ зубьев.

Монтаж выполняют после разборки соответствующей части трансмиссии. Посадочные поверхности очищают, шпонку проверяют на деформацию, а шестерню устанавливают без ударов и перекоса. При сборке сохраняют штатное расположение шайб, втулок и фиксирующих деталей, контролируют свободное вращение валов и правильность зацепления. Тип и количество смазочного материала выбирают по руководству конкретного мотоблока или редуктора.

После сборки механизм сначала проворачивают вручную и убеждаются, что зубья проходят полный оборот без закусывания. Первый запуск целесообразно выполнять без высокой нагрузки, контролируя отсутствие постороннего стука и чрезмерного нагрева корпуса. Тщательное сравнение размеров и состояния сопряженных деталей помогает восстановить нормальную работу трансмиссии и избежать повторной разборки.