Поршень SUNY 4T GY6 100 STD Ø50 мм, палец 15 мм, mod.A

Поршень SUNY 4T GY6 100 STD Ø50 мм, палец 15 мм

Поршень SUNY mod.A предназначен для цилиндро-поршневой группы четырехтактных двигателей GY6 100, применяемых на китайских скутерах. Номинальный диаметр составляет 50 мм, диаметр поршневого пальца — 15 мм. Обозначение STD указывает на стандартный размер, поэтому деталь выбирают для цилиндра с соответствующим номиналом, а не вместо поршня увеличенного ремонтного размера.

Во время работы двигателя поршень перемещается внутри цилиндра, участвует в сжатии топливовоздушной смеси и воспринимает давление газов после ее сгорания. Полученное усилие через поршневой палец передается на шатун. Канавки на корпусе служат для установки компрессионных и маслосъемных колец: вместе с цилиндром они обеспечивают уплотнение камеры сгорания и участвуют в контроле масла на стенках. Состояние поверхностей поршня, канавок и сопряженных деталей непосредственно влияет на компрессию, запуск двигателя, расход масла и отсутствие постороннего стука.

Совместимость и подбор

• Тип двигателя: четырехтактный GY6 100.
• Совместимые обозначения двигателя: 139QMA/1P39QMA и 139QMB/1P39QMB.
• Номинальный диаметр поршня: 50 мм.
• Диаметр поршневого пальца: 15 мм.
• Размер: STD, стандартный.
• Исполнение: mod.A.
• Марка детали: SUNY.

Одного указания GY6 в названии скутера недостаточно для безошибочного выбора: двигатели этого семейства встречаются в разных версиях. Перед установкой нужно сверить код мотора, фактический диаметр старого поршня и пальца, а также исполнение демонтированной детали. Дополнительно сравнивают общую высоту, расстояние от оси пальца до днища, форму днища и юбки, расположение канавок и параметры колец. Эти признаки особенно важны, если двигатель ранее ремонтировался или его цилиндро-поршневая группа была заменена на нестандартную.

Когда требуется замена

Проверка поршня необходима при снижении компрессии, затрудненном запуске, повышенном расходе масла или стуке со стороны цилиндра. Основанием для замены могут быть задиры на юбке, повреждение или прогар днища, износ канавок под кольца и чрезмерный зазор в сопряжениях. Причину неисправности оценивают вместе с состоянием цилиндра, колец, пальца и верхней головки шатуна: установка новой детали в изношенный либо поврежденный цилиндр не устраняет неправильный зазор.

Подготовка и установка

До сборки цилиндр очищают и проверяют на износ, овальность, конусность и повреждения поверхности. Рабочий зазор между поршнем и цилиндром, а также зазоры в замках колец должны соответствовать ремонтной документации конкретного двигателя. Если расточка уже выполнялась под увеличенный размер, вариант STD Ø50 мм использовать нельзя без проверки фактических измерений.

При монтаже кольца размещают в предназначенных для них канавках, не растягивая и не перекручивая их. Направление поршня определяют по конструкции демонтированной детали и сервисным данным двигателя. Палец и трущиеся поверхности предварительно смазывают моторным маслом, стопорные кольца устанавливают до полной посадки в канавки, а цилиндр надевают без ударов и перекоса. После сборки проверяют свободное перемещение механизма и соблюдают установленную для отремонтированного двигателя процедуру первого запуска. Состав поставляемого набора следует уточнить отдельно: название позиции однозначно подтверждает поршень, но не фиксирует наличие пальца, колец и стопоров в упаковке.