Сальник коленвала Honda DIO AF56 KOMATCU 20x32x6 (mod.A)

Сальник коленвала Honda DIO AF56 KOMATCU 20x32x6, mod.A

Радиальный сальник предназначен для уплотнения выхода коленвала в двигателе скутера Honda DIO AF56. Его рабочая кромка контактирует с вращающейся поверхностью вала, помогая удерживать смазочный материал внутри картера и ограничивать попадание загрязнений в зону сопряжения. Деталь применяют при ремонте двигателя, когда прежнее уплотнение потеряло герметичность, а также при разборке узла, если снятый сальник уже нельзя установить без риска повреждения.

Размер 20x32x6 расшифровывается как внутренний диаметр 20 мм, наружный диаметр 32 мм и ширина 6 мм. Все три значения участвуют в посадке: внутренний диаметр должен соответствовать поверхности коленвала, наружный — гнезду в картере, а ширина — предусмотренному месту установки. Исполнение товара обозначено как mod.A. Это обозначение следует учитывать вместе с размером и модификацией скутера, не заменяя им проверку самой детали.

Назначение и признаки для замены

Сальник формирует уплотнение вокруг коленвала в точке его выхода из корпуса двигателя. Состояние рабочей кромки и поверхности вала непосредственно влияет на герметичность: борозда, коррозия, загрязнение или задир в зоне контакта способны вызвать повторное подтекание даже после установки новой детали. Поводом для проверки служат масляные следы возле выхода коленвала, заметное повреждение, затвердевание или деформация снятого уплотнения. Перед заменой нужно убедиться, что источник следов жидкости определен верно и прилегающие поверхности не требуют дополнительного ремонта.

Как проверить совместимость

• Модель техники: основное применение этой позиции — Honda DIO AF56 с четырехтактным двигателем объемом 50 см³.
• Размер: требуются именно 20 мм по валу, 32 мм по посадочному отверстию и 6 мм по ширине.
• Положение: у Honda DIO AF56 встречается комплект коленвальных сальников двух размеров — 19x32x6 и 20x32x6. Эта позиция является отдельным сальником 20x32x6, поэтому сторона установки и размер снятой детали должны совпасть.
• Исполнение: вариант в названии указан как mod.A; при наличии нескольких вариантов ориентируйтесь на конструкцию демонтированной детали и посадочного места.
• Состояние сопряжения: проверьте диаметр, глубину гнезда и участок вала, по которому работает кромка. Даже подходящий по названию сальник не исправит изношенную контактную дорожку.

Рекомендации по установке

Старый сальник извлекают аккуратно, не повреждая коленвал и стенки посадочного отверстия. Гнездо очищают от загрязнений и остатков прежнего уплотнения, а вал осматривают в зоне контакта. Перед монтажом рабочую кромку смазывают совместимым с узлом смазочным материалом: сухой первый запуск увеличивает трение и может повредить кромку. Направление установки сохраняют таким же, как у штатной детали, поскольку сторона рабочей кромки определяется задачей удержания масла.

Запрессовывать сальник нужно ровно, прикладывая усилие к наружной части через подходящую оправку. Перекос, удар по рабочей кромке или протягивание через острые шлицы без защитной втулки могут нарушить герметичность еще до запуска двигателя. После посадки проверьте, что деталь расположена равномерно, не завернулась и не выступает относительно предусмотренного положения. Коленвал должен вращаться без защемления кромки.

Основные характеристики

• тип детали — сальник коленвала;
• размер — 20x32x6 мм;
• применение — Honda DIO AF56;
• исполнение — mod.A;
• бренд — KOMATCU.

Для уверенного выбора сопоставьте модель и модификацию двигателя, три размера, сторону установки и форму снятого уплотнения. Такой подход особенно важен для AF56, где рядом могут фигурировать коленвальные сальники одинакового наружного диаметра, но с разным внутренним диаметром.