Поршневой комплект SEE для Honda DIO 50 STD Ø39 мм, палец Ø12 мм

Поршневой комплект SEE для Honda DIO 50 STD Ø39 мм

Комплект предназначен для ремонта цилиндро-поршневой группы 50-кубовых скутеров Honda DIO, рассчитанных на стандартный поршень диаметром 39,00 мм и поршневой палец диаметром 12 мм. В набор входят поршень, комплект поршневых колец, палец и два стопорных кольца. Такое исполнение позволяет одновременно заменить основные сопряженные детали поршневой группы, не подбирая кольца и крепление пальца отдельно.

Поршень воспринимает давление газов в цилиндре и через палец передает усилие на шатун. Поршневые кольца уплотняют зазор между поршнем и стенкой цилиндра, поддерживая необходимую компрессию. Поэтому состояние поверхности цилиндра, соответствие диаметра и правильный монтаж всех деталей непосредственно влияют на запуск двигателя, стабильность его работы и отсутствие постороннего механического шума.

Подтвержденные параметры комплекта

• Назначение: цилиндро-поршневая группа скутера Honda DIO 50.
• Размер поршня: STD, номинальный диаметр 39,00 мм.
• Диаметр пальца: 12 мм.
• Состав: поршень, поршневые кольца, палец и два стопорных кольца.
• Производитель: SEE (Sheng-E), Тайвань.

Как правильно подобрать поршень

Обозначение Honda DIO 50 само по себе не заменяет проверку фактических размеров двигателя: в эксплуатации цилиндр мог быть расточен, заменен на другой вариант или уже отремонтирован с применением увеличенного поршня. Размер STD Ø39,00 мм выбирают для цилиндра, соответствующего стандартному номиналу. Перед заказом нужно определить установленный размер поршня и пальца, а при разобранном двигателе — измерить цилиндр и оценить его износ.

Старый поршень сравнивают по диаметру, диаметру отверстия под палец, высоте, положению пальца, форме днища и расположению стопоров поршневых колец. Для этой позиции подтверждены только диаметр поршня 39,00 мм и палец 12 мм, поэтому остальные геометрические параметры следует сопоставить с демонтированной деталью. Если цилиндр имеет заметные задиры, овальность, конусность или чрезмерный зазор, установка нового поршня без восстановления цилиндра не устранит причину потери компрессии.

Рекомендации по установке

До сборки цилиндр очищают и проверяют его поверхность, измеряют рабочий диаметр и подбирают допустимый монтажный зазор по ремонтной документации конкретного двигателя. Поршневые кольца предварительно устанавливают в цилиндр для контроля зазора в замке. При монтаже кольца размещают в предназначенных канавках без перекручивания, а их замки совмещают со стопорами в канавках поршня. Прилагать чрезмерное усилие к кольцам нельзя: хрупкая деталь может деформироваться или сломаться.

Палец должен входить без перекоса, а оба стопорных кольца — полностью садиться в свои канавки. Открытые части стопорных колец не оставляют напротив монтажных выемок. Перед установкой трущиеся поверхности смазывают моторным маслом, применяемым в двигателе. После сборки коленчатый вал аккуратно проворачивают вручную и убеждаются, что поршень перемещается свободно, без закусывания и контакта колец с кромками окон цилиндра.

Поводом для проверки поршневой группы служат снижение компрессии, затрудненный запуск, потеря тяги, повреждение колец, износ канавок или задиры на юбке поршня. Окончательное решение о замене принимают после разборки и измерений: это помогает выбрать именно стандартный размер 39,00 мм и не установить STD-поршень в цилиндр, уже подготовленный под ремонтный размер.