Обод велосипедный BMX 20″ (406x32) DH39, U-brake, пистонированный, 14Gх36H, алюминиевый, чёрный

Велосипедный обод DH39 предназначен для сборки колеса BMX размером 20″ с ободным тормозом U-brake. Это алюминиевый чёрный обод с пистонированными отверстиями под спицы и обозначением 406x32. Он удерживает покрышку, через натянутые спицы соединяется со втулкой и служит поверхностью, к которой при торможении прижимаются колодки. Его меняют при повреждении старого обода или при пересборке колеса.

Размер и спицовка

Число 406 обозначает посадочный диаметр покрышки в миллиметрах. Одного обозначения 20″ для подбора недостаточно: у велосипедных колёс с одинаковым номинальным размером встречаются разные посадочные диаметры. Сверьте маркировку на боковине покрышки и размер снятого обода. Несовпадение посадки не позволяет правильно установить и удержать покрышку.

Обозначение 14Gх36H указывает на спицы калибра 14G и 36 отверстий. Для обычной спицы 14G номинальный диаметр составляет 2 мм. Пистоны обрамляют спицевые отверстия и распределяют нагрузку от ниппелей на прилегающий участок обода. При сборке всё равно необходимо равномерное натяжение: чрезмерная затяжка способна повредить и пистонированное отверстие.

Что сверить при подборе

Проверьте число отверстий во втулке, схему спицовки и размеры прежнего обода. Длину спиц подбирают по геометрии втулки, схеме плетения и эффективному диаметру обода по местам опоры ниппелей — ERD. Одинаковые 20″ и 36 отверстий ещё не означают, что старые спицы подойдут по длине. Слишком короткая спица не обеспечит полноценного зацепления резьбы, а слишком длинная может выступать из ниппеля и повреждать ободную ленту.

Также сверьте ширину обода с покрышкой и доступным пространством в раме или вилке, тип отверстия под вентиль и положение тормозных колодок. Колодка должна всей рабочей поверхностью попадать на тормозную дорожку, не касаясь покрышки и не уходя ниже её края. При смене профиля обода прежнюю настройку тормоза нужно проверить заново.

Когда обод требует замены

Поводами для осмотра служат боковое биение, радиальные скачки колеса, вмятины после удара и частая потеря натяжения отдельных спиц. Трещины возле отверстий, повреждение борта, глубокая выработка или деформация тормозной поверхности — причины заменить обод. Правка натяжением спиц помогает не при каждом повреждении: она не восстанавливает треснувший металл и не возвращает толщину изношенной стенке.

Сборка и проверка колеса

Для замены снимают покрышку, камеру и ободную ленту, затем постепенно ослабляют спицы и разбирают колесо. Осмотрите спицы и ниппели: погнутые спицы, повреждённая резьба и закисшие ниппели осложняют точную сборку. Проверьте фланцы втулки возле отверстий. Новые спицы, если они нужны, подбирают по расчёту длины, а не только по сравнению со старыми.

После спицовки натяжение повышают постепенно, выравнивая боковое и радиальное биение и положение обода относительно втулки. Установите подходящую ободную ленту, полностью закрывающую отверстия со стороны камеры. Затем поставьте камеру и покрышку, проверьте равномерность посадки борта и настройте колодки. После первых поездок проверьте натяжение спиц и центровку: ослабшие спицы ускоряют появление биения и увеличивают нагрузку на соседние отверстия.