Насос масляный ZH1105 для дизельного двигателя мотоблока и мототрактора

Насос масляный ZH1105 для дизельного двигателя

Маслонасос отвечает за напорную подачу масла в одноцилиндровом дизеле ZH1105 — моторе водяного охлаждения рабочим объемом 996 см3 с диаметром цилиндра 105 мм и ходом поршня 115 мм, который ставят на мотоблоки, мототракторы, генераторные и приводные установки. Смазка в этом семействе двигателей комбинированная: часть узлов получает масло под давлением от насоса, часть смазывается разбрызгиванием. Именно поэтому состояние насоса определяет, дойдет ли масляная пленка до нагруженных пар в первые секунды после пуска.

Что деталь делает в моторе

Насос забирает масло из картера и создает напор в магистрали смазки. Пока напор держится, шатунная шейка, коренные опоры коленвала и постели распредвала работают на масляном клине, а тепло из зоны трения уходит вместе с потоком масла. Просадка производительности заметна раньше всего на прогретом двигателе и на низких оборотах: горячее масло разжижается, зазоры перестают заполняться, появляется глухой стук снизу мотора. Замена насоса на этом этапе обходится несопоставимо дешевле, чем перешлифовка коленвала с подбором ремонтных вкладышей.

Конструкция

Корпус литой, металлический, с четырьмя разнесенными по окружности проушинами под крепежные болты — насос садится на посадочную плоскость картера и фиксируется без перекоса. Рабочая пара закрыта круглой крышкой, стянутой центральным винтом со шлицем: крышка снимается отдельно, поэтому насос можно промыть, продефектовать и оценить выработку, не разбирая остальную обвязку смазки. Плоскость прилегания и посадочный поясок обработаны под уплотнение прокладкой.

Преимущества

• Литой металлический корпус не ведет от рабочего нагрева и держит давление в магистрали, поэтому зазор в рабочей паре сохраняется в течение сезона интенсивной пахоты и фрезерования.
• Четыре крепежные точки по окружности прижимают насос к плоскости картера равномерно: стык не подтравливает маслом, а привод не работает с перекосом и не изнашивает вал ускоренно.
• Съемная крышка на центральном винте открывает доступ к рабочей паре прямо на верстаке — при капремонте насос можно промыть и проверить, а не менять вслепую.

Когда ставят новый маслонасос

• Давление масла не поднимается после пуска или падает на прогретом двигателе.
• Стук в кривошипно-шатунном механизме после длительной работы под нагрузкой.
• Задиры, выработка и увеличенные зазоры на рабочей паре, найденные при разборке мотора.
• Капитальный ремонт: насос обновляют вместе с вкладышами, кольцами и сальниками, чтобы свежий комплект сразу получил нормальный напор.
• Мотор долго работал на грязном масле, а в картере при вскрытии обнаружены стружка и продукты износа.

Подбор и установка

Подбирайте деталь по семейству двигателя: насос рассчитан на дизели ZH1105 и близкие модификации той же размерности. Перед покупкой снимите старый насос и сверьте по нему межцентровое расстояние крепежных отверстий, диаметр посадочного пояска и высоту корпуса — в линейке 1100/1105/1115 внешне похожие насосы отличаются присоединительными размерами, и деталь от соседней модели встанет с натягом или с перекосом привода. При установке снимите остатки старого герметика с посадочной плоскости картера, поставьте новую прокладку, затяните болты крест-накрест равномерным моментом и проверните коленвал вручную: привод должен идти мягко, без закусывания. После сборки залейте свежее моторное масло, дайте двигателю поработать на холостых и убедитесь, что давление вышло на рабочее значение, а стык сухой. Одновременно промойте картер и обновите масляный фильтр — абразив, оставшийся от предыдущего износа, срезает рабочую пару нового насоса за считанные моточасы.

Характеристики

• Назначение: напорная подача масла в системе смазки дизельного двигателя
• Двигатель: ZH1105, одноцилиндровый дизель водяного охлаждения
• Корпус: литой металлический, с четырьмя крепежными проушинами
• Крышка рабочей пары: съемная, на центральном винте

Владельцу мототрактора или тяжелого мотоблока с дизелем ZH1105 запасной маслонасос стоит держать под рукой к началу сезона: замена укладывается в один заход в мастерскую, а потеря давления масла посреди рабочего дня выводит из строя весь низ двигателя.