Палец поршня ZS/ZH1100 35х80 мм для мотоблока

Палец поршня ZS/ZH1100 35х80 мм

Поршневой палец диаметром 35 мм и длиной 80 мм подходит для одноцилиндровых дизельных двигателей серии 1100 — ZS1100 и ZH1100, которыми комплектуют тяжелые мотоблоки, мототракторы и минитракторы с водяным охлаждением. Деталь соединяет поршень с верхней головкой шатуна и передает на кривошипно-шатунный механизм всю силу вспышки в цилиндре, поэтому от ее состояния напрямую зависит, насколько ровно и тихо тянет мотор под нагрузкой.

Что представляет собой деталь

Конструкция выполнена в виде полой шлифованной трубки с гладкой цилиндрической поверхностью и внутренними канавками под стопорные кольца на обоих торцах. Полость по оси снижает массу возвратно-поступательных деталей, а значит уменьшает инерционные нагрузки на шатун и коленчатый вал при повышенных оборотах. Точная шлифовка наружного диаметра дает плотную посадку в бобышках поршня и во втулке верхней головки шатуна: соединение работает без стука, а масляная пленка удерживается на поверхности и не выдавливается под нагрузкой. Внутренние канавки принимают стопорные кольца и фиксируют палец от осевого смещения, чтобы торцы не доставали до стенок гильзы.

Как подобрать замену

• Диаметр 35 мм: снятую деталь промеряют микрометром в двух-трех поясах — изношенный палец дает размер меньше номинала и заметную овальность.
• Длина 80 мм: новый палец должен полностью размещаться между бобышками поршня и не выступать наружу.
• Двигатель: дизельная серия 1100 с поршнем 100 мм, то есть ZS1100 и ZH1100 на мотоблоках, мототракторах и минитракторах.
• Посадка: в отверстия поршня палец входит с легким усилием от руки, а во втулке шатуна проворачивается свободно, без ощутимого поперечного качания.
• Стопорные кольца при переборке ставят новые: снятые кольца теряют упругость и хуже держатся в канавке.

Когда деталь меняют

Палец идет под замену вместе с поршневой при капитальном ремонте, после перегрева мотора, при звонком металлическом стуке в верхней части двигателя на холодную и при выработке в бобышках поршня. Задиры, следы синевы от перегрева, проточины и любой ощутимый люфт в паре палец-втулка означают, что собирать двигатель со старой деталью не стоит: изношенный палец быстро разбивает отверстия поршня и втулку шатуна, и мотор приходится вскрывать повторно. Отдельная покупка пальца выручает в случаях, когда гильза и поршень еще в норме, а износ пришелся именно на соединение с шатуном.

Установка

Перед сборкой поршень прогревают примерно до 60-80 градусов, палец и втулку шатуна смазывают чистым моторным маслом. Деталь заводят в бобышки плавно, без ударов молотком по торцу: перекос и забоины на кромке недопустимы. Стопорные кольца утапливают в канавки до полной посадки и разворачивают замком в сторону, свободную от нагрузки, после чего проверяют, что кольцо не проворачивается в канавке, а палец не имеет осевого хода. Перед опусканием поршня в гильзу еще раз убеждаются, что шатун качается на пальце плавно и не закусывает.

Такой палец берут для планового ремонта поршневой группы дизельного мотоблока, для восстановления мотора после длительной работы на пахоте и как запас в мастерской, где регулярно обслуживают технику на двигателях серии 1100.