Колодки тормозные барабанные Active, Alpha, Delta, Yamaha YB100

Колодки тормозные барабанные Active, Alpha, Delta, Yamaha YB100

Комплект колодок для барабанного тормозного механизма дорожных мопедов и легких мотоциклов классической компоновки. Пара колодок с фрикционными накладками и двумя стяжными пружинами ставится внутри барабана ступицы и разводится кулаком при нажатии на рычаг или педаль. От состояния накладок напрямую зависит длина тормозного пути, плавность замедления и то, насколько сильно приходится давить на тормоз.

Для какой техники

Подходят мопедам семейств Active, Alpha и Delta, а также мотоциклам Yamaha YB100 с барабанным тормозом. Это самый распространенный тормозной механизм дорожных мопедов такого класса и их японских прообразов, поэтому колодки берут и как расходник для планового обслуживания, и в ремонт после долгой эксплуатации. Одна упаковка закрывает один тормозной механизм: обе колодки меняют только парой, иначе тормоз работает неравномерно и уводит технику в сторону.

Конструкция

Основание колодки — литое металлическое ребро с проушиной под ось и площадкой под разжимной кулак, по наружной дуге закреплена фрикционная накладка. Две возвратные пружины входят в комплект и стягивают колодки между собой, возвращая их в исходное положение после того, как рычаг отпущен. Благодаря этому накладки не остаются поджатыми к барабану, не греются вхолостую и не съедают накат.

Преимущества

• Пружины идут в комплекте — при ремонте не нужно искать их отдельно, а растянутые старые пружины меняются вместе с колодками.
• Жесткое литое основание держит дугу накладки под нагрузкой, поэтому колодка прилегает к барабану рабочей поверхностью целиком, а не пятном.
• Накладка закреплена по всей длине дуги — ресурс расходуется равномерно, а усилие на рычаге остается предсказуемым до конца срока службы.

Как подобрать

Снимите старую пару и сравните ее с новой по трем точкам: наружный диаметр по накладкам, ширина накладки и посадочные размеры — отверстие под ось и вырез под кулак. У мопедов этого класса встречаются близкие, но невзаимозаменяемые типоразмеры барабана, поэтому внутренний диаметр барабана надежнее измерить штангенциркулем, чем ориентироваться на внешнее сходство деталей. Заодно оцените сам барабан: глубокие задиры, овальность и выработка сведут на нет эффект от новых колодок.

Когда пора менять

Замена нужна, если накладка стерлась до заклепок или до металла, рычаг выбирает почти весь ход до упора, торможение идет со скрежетом, тормоз схватывает рывками или заметно слабеет после луж и грязи. Пропитанные маслом или консистентной смазкой накладки восстановлению не подлежат: их меняют одновременно с устранением причины подтекания через сальник ступицы.

Установка

Работа выполняется обычным гаражным инструментом. Снимите колесо, извлеките тормозной щит с колодками, снимите старую пару вместе с пружинами, очистите барабан и щит от тормозной пыли и остатков фрикционного материала. Новые колодки сначала соедините пружинами, затем посадите на ось и на кулак, соберите узел и отрегулируйте свободный ход троса или тяги. Первые десятки километров тормозите плавно — накладки должны приработаться к барабану, после чего усилие на рычаге стабилизируется.

Если техника ездит каждый день, держите запасную пару на полке: барабанный тормоз изнашивается тем быстрее, чем чаще приходится тормозить в городе, на грунте и с грузом.