Шпонка призматическая GF AMG

Шпонка призматическая GF AMG

Шпоночное соединение — самый простой и одновременно самый нагруженный способ закрепить шкив, шестерню, маховик или крыльчатку на валу так, чтобы деталь не проворачивалась под нагрузкой. Прямоугольная шпонка с закруглёнными торцами укладывается в паз вала и входит в ответный паз ступицы, замыкая их в одно целое: через её боковые грани передаётся крутящий момент от двигателя к приводу. Пока эта деталь цела и сидит плотно, привод работает предсказуемо — без смещения меток, биения и ударов по посадочным поверхностям.

Назначение и конструкция

Тело шпонки — металлический брусок прямоугольного сечения со скруглёнными концами. Такая форма рассчитана на паз, фрезерованный концевой фрезой, у которого концы тоже закруглены: деталь ложится в него по всей длине и не выступает за границы паза, поэтому нагрузка распределяется по всей боковой поверхности, а не по одной кромке. Нижняя часть сидит в валу, верхняя входит в паз посаженной детали; момент передаётся именно боковыми гранями, а не верхней плоскостью, которая в дно паза упираться не должна.

Как подобрать замену

Подбор ведут по трём размерам и по форме торцов. Проще всего снять старую шпонку и замерить её штангенциркулем; если она смята или срезана, размеры снимают с паза вала и паза ступицы.

• Ширина — главный размер: деталь должна входить в паз вала плотно, без бокового зазора и качания, но и без деформации кромок паза.
• Высота: верхняя часть обязана войти в паз ступицы и оставить небольшой зазор до его дна, иначе шкив или шестерня не сядут на вал полностью.
• Длина: не больше длины паза вала, иначе шпонка упрётся в закругление и приподнимет посаженную деталь.
• Форма торцов: в паз со скруглёнными концами ставят шпонку такой же формы, иначе по краям остаются пустоты и соединение постепенно разбивается.
• Состояние посадочных мест: забоины, вытянутый или развальцованный паз вала и разбитый паз ступицы новая шпонка не компенсирует — их правят или меняют сопряжённую деталь.

Установка

Перед сборкой паз очищают от старой смазки и металлической крошки, заусенцы и наплывы снимают надфилем. Шпонку укладывают в паз вала без перекоса, лёгкими ударами через мягкую проставку, затем надевают шкив, шестерню или маховик, совмещая паз ступицы с выступающей частью. Крепёжную гайку или болт затягивают до упора: именно затяжка прижимает деталь к конусу или буртику вала и снимает со шпонки часть нагрузки. Собранное соединение проверяют на отсутствие качания и осевого хода.

Когда деталь пора менять

• шкив или маховик провернулся на валу, сбились метки и фазы;
• грани смяты, появились задиры, деталь срезана или изогнута;
• в приводе слышен стук при сбросе и наборе оборотов;
• соединение разбиралось для ремонта — при обратной сборке ставят новую шпонку, а не подгибают старую.

Небольшая деталь держит на себе весь привод, поэтому запасную обычно берут вместе с сальниками, подшипниками и прокладками, чтобы ремонт не остановился из-за смятого куска металла. Перед покупкой сверьте размеры со старой шпонкой или с пазом вала: точное совпадение ширины и длины важнее любых других параметров подбора.