Клапаны впускной и выпускной для мопеда Active 110, пара без пружин

Клапаны для мопеда Active 110: впускной и выпускной в паре

Пара газораспределительных клапанов для четырёхтактного двигателя мопеда Active 110 поставляется в голом виде — только сами клапаны, без пружин, тарелок, сухарей и маслосъёмных колпачков. Такой набор берут, когда головка цилиндра уже снята и разобрана, а вся остальная клапанная обвязка сохранила ресурс и полный ремкомплект брать незачем.

Конструкция и назначение

Клапаны управляют наполнением цилиндра свежей смесью и выпуском отработавших газов, поэтому от их состояния напрямую зависят компрессия, лёгкость запуска и тяга мотора. В комплекте две детали с тарелками разного диаметра: большая работает на впуске, меньшая — на выпуске. Тарелка имеет коническую рабочую фаску, которая притирается к седлу головки и обеспечивает плотное закрытие камеры сгорания. Стержень отшлифован под направляющую втулку, в верхней части выполнена кольцевая проточка под сухари. Чёрная оксидированная поверхность типична для этой группы деталей и не мешает притирке фаски.

Размеры и подбор

Для мопедных моторов этого класса диаметры тарелок составляют 20 и 23 мм, общая длина клапана — около 65–66 мм, диаметр стержня — примерно 5 мм. У двигателей разных лет выпуска встречаются небольшие расхождения по длине, поэтому самый надёжный способ подбора — измерить снятые клапаны и сверить длину, диаметр стержня и диаметр тарелки. Отдельно осмотрите направляющие втулки: если стержень в них имеет заметный люфт, одной заменой клапанов герметичность не вернуть.

Совместимость

• четырёхтактные горизонтальные двигатели мопедного класса объёмом 100–125 см³ семейства 147FMH / 152FMI / 1P52FMH;
• мопеды Active 110, а также Alpha и Delta с головкой цилиндра того же типа;
• ремонт головки с верхним расположением клапанов и приводом через коромысла.

Когда клапаны пора менять

Типичные поводы — упавшая компрессия, тяжёлый пуск на горячую, провалы тяги, хлопки в глушитель или карбюратор. Выпускной клапан работает в самых жёстких температурных условиях и первым страдает от бедной смеси, позднего зажигания и запущенных тепловых зазоров: на фаске появляются раковины и прогар. Впускной чаще изнашивается по стержню и по фаске из-за нагара. Погнутый стержень после перескока цепи ГРМ правке не подлежит — только замена.

Установка

Перед сборкой новые клапаны притирают к сёдлам притирочной пастой, пока по всей окружности фаски не появится ровный матовый поясок, после чего головку тщательно вымывают от абразива. Стержни смазывают моторным маслом, ставят новые маслосъёмные колпачки, а после запуска двигателя обязательно выставляют тепловые зазоры и проверяют их повторно через первые сотни километров, когда фаски приработаются к сёдлам.

Менять клапаны разумно сразу парой: детали изнашиваются вместе, и одинаковый ресурс обеих избавляет от повторной разборки головки уже через короткое время.