Головка цилиндра 180N голая для дизельного мотоблока R180N 8-9 л.с.

Головка цилиндра 180N (голая) для дизельного мотоблока

Чугунная отливка замыкает верх цилиндра одноцилиндрового дизеля R180N и формирует камеру сгорания: в ней держатся клапаны с направляющими, ось коромысел, гнездо распылителя и каналы охлаждающей жидкости. Исполнение «голое» означает, что покупатель получает только корпус — без клапанов, пружин, сухарей, коромысел, вихревой камеры, форсунки и крышки. Такой вариант берут, когда родная головка треснула или повело плоскость, а клапанный механизм и топливная аппаратура ещё пригодны и их переставляют на новый корпус.

На какие двигатели рассчитана

Корпус относится к семейству одноцилиндровых четырёхтактных дизелей R180 / 180N с жидкостным охлаждением. Это моторы объёмом 402 см³ с цилиндром 80 мм и ходом поршня 80 мм, степенью сжатия порядка 22:1 и отдачей 8–9 л.с. Их ставят на тяжёлые мотоблоки и лёгкие мототракторы, мотопомпы, измельчители веток и другую технику этого класса. Перед покупкой сверьте индекс двигателя своей машины: соседние типоразмеры 175N, 190N и 195N отличаются диаметром цилиндра и посадочными размерами, и головка от них на место не станет.

Что важно в конструкции

• чугунный корпус с внутренней рубашкой и перепускными каналами — жидкость проходит вдоль самой горячей зоны, поэтому мотор ровно тянет на длительной пахоте и фрезеровании;
• обработанная привалочная плоскость под прокладку — плотный стык с цилиндром удерживает компрессию, которая нужна дизелю с высокой степенью сжатия;
• фланцы впуска и выпуска с резьбовыми отверстиями — коллекторы и глушитель садятся на штатные шпильки без переделок;
• посадочные стойки под ось коромысел — клапанный механизм со старой головки собирается на прежние места, а регулировка зазоров остаётся привычной;
• гнездо под распылитель и вихревую камеру — топливную аппаратуру переставляют целиком, без подгонки посадочных мест.

Когда меняют головку

Повод для замены — трещина между сёдлами клапанов или по гнезду распылителя, прогар площадки под прокладку, коробление плоскости после перегрева, сорванная резьба под шпильки коллектора или свищ в рубашке, из-за которого охлаждающая жидкость попадает в масло. Признаки узнаваемые: двигатель тяжело запускается и дымит, из горловины бачка идут пузыри, на щупе появляется эмульсия, а после протяжки шпилек течь возвращается. Шлифовка спасает не всегда — при глубоких прогарах и трещинах дешевле поставить новый корпус, чем второй раз разбирать мотор.

Подбор и установка

Снятую деталь стоит сравнить с новой по количеству и расположению отверстий под шпильки, по размеру камеры, по фланцам впуска и выпуска. Перед сборкой очистите плоскость цилиндра, проверьте её лекальной линейкой, поставьте новую прокладку и затяните гайки динамометрическим ключом крест-накрест в два-три приёма. Клапаны с направляющими и сёдлами притирают до сборки, зазоры выставляют на холодном двигателе, а систему охлаждения заполняют и прогревают, контролируя стык на отсутствие подтёков. Такой порядок возвращает дизелю ровную компрессию и лёгкий пуск.