Двигатель бензиновый 177FE 9 л.с. 270 см³, вал под конус, с электростартером

Двигатель бензиновый 177FE 9 л.с. с электростартером и валом под конус

Силовой агрегат класса 270 см³ ставят на мотоблоки среднего и тяжелого класса, мототракторы, мотопомпы и генераторные установки — туда, где нужен запас тяги на низких оборотах и предельно простое обслуживание прямо в поле. Мотор поставляется собранным: топливный бак, воздушный фильтр с бумажным элементом, карбюратор, узлы зажигания и запуска уже установлены на блоке, поэтому остается закрепить агрегат на раме, подключить питание и топливную магистраль.

Конструкция и работа

Схема классическая для этого семейства моторов: четырехтактный одноцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов (OHV), горизонтальным коленчатым валом и принудительным воздушным охлаждением от крыльчатки маховика. Верхние клапаны обеспечивают полное наполнение цилиндра и ровную тягу под нагрузкой, а чугунная гильза удерживает геометрию цилиндра при длительной пахоте и фрезеровании. Электронное зажигание работает без прерывателя и не требует регулировки контактов — искра стабильна и на холодную, и после долгой стоянки техники. Запуск здесь продублирован: кроме электростартера с выведенной проводкой под аккумулятор сохранен ручной стартер с тросом, поэтому разряженная батарея не остановит работу.

Вал под конус: как не ошибиться при подборе

Исполнение с коническим хвостовиком коленвала рассчитано на посадку шкива или маховика через конус с центральным болтом. Такое соединение самоцентрируется и с годами не разбивается так, как шпоночный паз на изношенном валу. Перед покупкой снимите старый мотор и сверьте три момента: тип хвостовика (конус, шпонка или шлицы), посадочные размеры площадки крепления на раме и сторону выхода вала. Если на технике стоял двигатель со шпоночным валом, штатный шкив к конусу не подойдет — понадобится ответная деталь под конус. Дополнительно оцените, хватает ли в моторном отсеке места под корпус воздушного фильтра и глушитель, и как ляжет проводка электростартера к аккумулятору.

Преимущества

• Электростартер сокращает пуск до поворота ключа, что заметно экономит силы при частых остановках во время работы с фрезой, плугом или прицепом.
• Дублирующий ручной стартер позволяет завести мотор при севшем аккумуляторе и продолжить работу.
• Электронное зажигание не требует обслуживания контактов и держит стабильную искру в течение всего сезона.
• Чугунная гильза цилиндра повышает ресурс поршневой группы на длительных нагрузках.
• Принудительный обдув от маховика удерживает рабочую температуру при летней пахоте и движении на низкой скорости, когда естественного потока воздуха не хватает.
• Конусное соединение вала со шкивом самоцентрируется и легче переносит ударные нагрузки трансмиссии.

Характеристики

• Тип: четырехтактный бензиновый, одноцилиндровый, OHV
• Рабочий объем: 270 см³
• Мощность: 9 л.с. (около 6,6 кВт) при 3600 об/мин
• Охлаждение: воздушное принудительное
• Зажигание: электронное
• Система запуска: электростартер и ручной стартер
• Коленвал: горизонтальный, хвостовик под конус
• Топливо: бензин А-92
• Масло в картере: около 1,1 л
• Топливный бак: около 6 л

Перед первым запуском проверьте уровень масла в картере и долейте до нормы, протяните крепеж после транспортировки и дайте мотору поработать на половинной нагрузке в период обкатки. Дальнейший уход простой: замена масла по наработке, регулярная очистка фильтрующего элемента и контроль состояния свечи. При такой эксплуатации агрегат уверенно тянет фрезу, плуг, прицеп или привод навесного оборудования весь сезон.