Шестерня дифференциала ведущая КПП мотоблока 175/180/195N (Z-47)

Шестерня дифференциала ведущая КПП мотоблока 175/180/195N (Z-47)

Ведущая шестерня дифференциала принимает крутящий момент от вала коробки передач и передает его на корпус дифференциала, а оттуда — на полуоси и колеса тяжелого мотоблока или мототрактора. От состояния этой детали напрямую зависит, уверенно ли машина тянет плуг, ровно ли идет по борозде и не воет ли коробка под нагрузкой. Позиция рассчитана на шестиступенчатые коробки передач дизельных мотоблоков и мототракторов с водяным охлаждением мощностью 7, 8, 10 и 12 л. с. — техники на двигателях серий 175N, 180N, 190N и 195N.

Где работает деталь

В шестиступенчатой коробке дифференциал собран на отдельном валу: венец на 47 зубьев принимает вращение с вала КПП, а сателлиты распределяют момент между левой и правой полуосями. Благодаря этому колеса вращаются с разной скоростью в повороте и на неровном грунте, а машина не закапывается внутренним колесом на развороте в конце гона. Нагрузка здесь ударная и постоянная: трогание с груженым прицепом, заглубление фрезы в плотный грунт, переключение передач под тягой — все это приходится на зубья ведущей шестерни.

Конструкция

Деталь выполнена массивной цельной отливкой: прямозубый венец на 47 зубьев по наружному диаметру, широкая опорная тарелка и приподнятая коническая ступица с центральным шлицевым отверстием под вал дифференциала. Прямой профиль зуба не создает осевого усилия в зацеплении, поэтому подшипники вала работают спокойнее, а сборка не требует подбора компенсирующих шайб. Общая ширина детали — 38 мм при ширине зубчатого венца 14 мм, масса — около 1,6 кг; такая металлоемкость характерна именно для тяжелых мотоблоков, а не для легкой бензиновой техники.

Преимущества

• Венец шириной 14 мм дает большую площадь контакта зубьев — тяговое усилие распределяется равномернее, и зуб меньше склонен к сколу при пахоте и работе с прицепом.
• Прямой профиль зубьев исключает осевой увод в зацеплении, что бережет подшипники вала дифференциала и упрощает сборку коробки.
• Массивная ступица со шлицевым посадочным отверстием держит момент без проскальзывания при резком трогании и реверсе.

Характеристики

• Назначение: ведущая шестерня дифференциала КПП
• Количество зубьев: 47
• Наружный диаметр: около 146,5 мм
• Центральное отверстие: 32 мм
• Ширина по зубьям: 14 мм
• Общая ширина: 38 мм
• Масса: около 1610 г
• Применение: 6-ступенчатые КПП мотоблоков и мототракторов с дизелями 175N/180N/190N/195N мощностью 7–12 л. с., водяное охлаждение

Как подобрать

Для этих коробок выпускают два близких исполнения ведущей шестерни — на 47 и на 49 зубьев, и внешне они различаются мало. Пересчитайте зубья на снятой детали и сверьте наружный диаметр: у версии Z-47 он около 146,5 мм. Затем примерьте посадку — отверстие 32 мм должно сесть на шлицы вала дифференциала без люфта, а высота ступицы совпасть с прежней, иначе венец уйдет из плоскости зацепления и передача будет работать кромкой зуба. Если коробка вскрыта для полного ремонта, заодно осмотрите сателлиты и сам вал дифференциала: изношенная ответная пара быстро разбивает даже новую шестерню.

Когда пора менять

Поводом для замены обычно становятся выкрошенные или сколотые зубья после перегруза, нарастающий вой и гул из коробки на ходу, рывки и провалы тяги при трогании, металлическая стружка в слитом трансмиссионном масле, а также разбитое шлицевое отверстие после длительной езды с ослабленным креплением полуоси. Тянуть с ремонтом не стоит: осколки зуба уходят в масляную ванну и добивают остальные шестерни и подшипники коробки.

Установка

Работа выполняется со снятием и разборкой корпуса КПП. Перед сборкой промойте картер от старого масла и продуктов износа, проверьте посадочные места подшипников, установите новые прокладки и сальники полуосей, а после сборки залейте свежее трансмиссионное масло и дайте технике поработать без нагрузки, прислушиваясь к звуку коробки. Аккуратно затянутые крышки и правильно выставленный дифференциал — залог того, что новый венец отходит весь свой ресурс.