Подшипник шариковый 6006 2RS 30х55х13 мм для мотоблока 195N

Подшипник 6006 2RS 30х55х13 мм для дизельного мотоблока 195N

Шариковый радиальный однорядный подшипник типоразмера 6006 в закрытом исполнении: внутренний диаметр 30 мм, наружный 55 мм, ширина 13 мм. По старой отечественной системе обозначений закрытому варианту соответствует номер 180106. Этот размер входит в перечень ходовых опор для дизельных двигателей мотоблоков и мототракторов серий 190N и 195N с водяным охлаждением мощностью 10-12 л.с., поэтому его берут при плановой переборке мотора и при замене загудевшей опоры вала.

С двух сторон установлены резиновые уплотнения. Смазка заложена на производстве и остается внутри, а пыль, земляная взвесь и брызги воды не попадают на дорожки качения. Для техники, которая целыми сменами работает в поле, на грунте и в пыли, это решающий фактор ресурса. Дозаправлять смазку не нужно: деталь ставится сразу из упаковки, без промывки и набивки. Кольца и шарики изготовлены из подшипниковой стали, шарики размещены в один ряд по глубоким желобам, что дает серии 6000 привычное сочетание высокой радиальной нагрузки, умеренной осевой в обе стороны и высоких оборотов.

Преимущества

• Двусторонние резиновые уплотнения удерживают заводскую смазку и отсекают абразив, поэтому опора дольше ходит на пыльных полевых работах и не требует обслуживания в межремонтный период.
• Заложенная смазка позволяет запрессовать деталь сразу, без промывки и набивки, — сборка двигателя идет быстрее и без риска смешать разные смазки.
• Глубокожелобная однорядная схема держит радиальную нагрузку и осевую в обе стороны, что важно для валов с шестеренчатым и ременным приводом.
• Стандартный типоразмер 30х55х13 мм совпадает с посадочными местами под 6006 у любого производителя, поэтому замена подбирается по размеру, а не по редкому каталожному номеру.

Как подобрать и установить

Перед покупкой измерьте снятую деталь: посадочная шейка вала должна быть 30 мм, гнездо в картере или крышке - 55 мм, толщина кольца - 13 мм. Если прежняя опора была открытой или с металлическими защитными шайбами, закрытый вариант становится на то же место: у всех исполнений 6006 наружный, внутренний диаметр и ширина одинаковые, отличается только тип защиты. При сборке учитывайте характер посадки: наружное кольцо в алюминиевый корпус обычно идет с натягом, поэтому корпус прогревают, а усилие при запрессовке передают оправкой строго на то кольцо, которое садится с натягом. Через шарики бить нельзя - от такого удара на дорожках остаются вмятины, и новая деталь загудит уже через несколько часов работы.

Когда пора менять

На износ указывают гул и металлический шелест на выбеге, ощутимый люфт вала при покачивании рукой, потемневшая или вытекшая из-под уплотнений смазка, синева и следы перегрева на кольцах. Если двигатель уже вскрыт, разумно поменять все изношенные опоры вала и сальники одним заходом, а не возвращаться к разборке через сезон. Посадочные поверхности вала и корпуса перед установкой очищают от задиров и старого герметика, иначе новая деталь встанет с перекосом.

Такой подшипник имеет смысл держать в ремонтном комплекте вместе с сальниками и прокладками двигателя: типоразмер ходовой, работает в тяжелых условиях и меняется одним из первых при переборке мотоблока или мототрактора на дизеле 195N.