Двигатель бензиновый 170FE 7 л.с. с электростартером, вал Ø20 мм под шпонку (полный комплект)

Двигатель 170FE (7 л.с.) с электростартером и валом Ø20 мм под шпонку

Тяговый бензиновый мотор рабочим объёмом 212 см³ ставят на мотоблоки среднего класса, культиваторы, мотоперевозчики, мотопомпы и самодельную садовую технику с ременной или редукторной передачей. Горизонтальное расположение коленвала и посадочный размер Ø20 мм под шпонку позволяют состыковать агрегат со шкивом, центробежным сцеплением или понижающим редуктором без переделки рамы, поэтому мотор одинаково удобен и как замена изношенному силовому агрегату, и как основа для новой сборки.

Конструкция и рабочие параметры

Одноцилиндровый четырёхтактный мотор с верхним расположением клапанов (OHV) и воздушным охлаждением. Диаметр цилиндра — 70 мм, ход поршня — 55 мм, номинальные обороты — 3600 об/мин, мощность — 7 л.с. Верхнеклапанная схема лучше наполняет цилиндр и держит более ровную тягу на средних оборотах, чем нижнеклапанные моторы того же объёма, а это заметно при вспашке тяжёлого грунта и на затяжных подъёмах с прицепом. Смазка разбрызгиванием и сухой воздушный фильтр рассчитаны на пыльную работу в поле, на грунтовой дороге и на стройплощадке.

Запуск: электростартер плюс ручной дублёр

Исполнение с индексом E отличается от базового 170F наличием электрозапуска: мотор заводится поворотом ключа в замке зажигания, без рывка тросом. Это выигрыш прежде всего на холодную и при работе с частыми остановками, когда за смену приходится заводить технику десятки раз. Ручной тросовый стартер при этом сохранён и остаётся резервным способом пуска, если аккумулятор разряжен или снят на зимнее хранение. В сборку входят стартер-мотор, жгут проводов с разъёмами и выносная коробка замка зажигания с двумя ключами.

Что входит в поставку

• двигатель в сборе — картер, цилиндр, головка, коленвал с выходом Ø20 мм и шпоночным пазом;
• топливный бак с крышкой и топливной магистралью;
• корпус воздушного фильтра в сборе с фильтрующей набивкой;
• глушитель с защитным кожухом;
• карбюратор и система зажигания;
• электростартер с проводкой и коробка замка зажигания с двумя ключами.

Подбор и установка

Перед заменой снимите три размера со старого мотора: диаметр выходного вала, тип посадки (шпонка или шлицы) и длину выступающей части вала, а также разметку крепёжных отверстий на лапах картера. Вал Ø20 мм под шпонку — самый ходовой вариант для мотоблоков среднего класса и для стыковки со шкивом клиноремённой передачи, но у шлицевых версий 25 мм посадка другая, и переставить шкив без переходника не выйдет. Для питания электростартера нужен аккумулятор 12 В: он подключается к жгуту, идущему на замок зажигания. Перед первым пуском проверьте уровень масла в картере и при необходимости залейте SAE 10W-30 или 10W-40, обкатку первые часы проводите без полной нагрузки.

Преимущества

• Электрозапуск ключом снимает рывковую нагрузку с рук и плеча — важно при десятках пусков за смену и при работе на холоде.
• Сохранённый ручной стартер оставляет технику на ходу даже с разряженным или снятым аккумулятором.
• Верхнеклапанный механизм даёт более ровную тягу под нагрузкой и экономнее расходует топливо, чем нижнеклапанные моторы того же объёма.
• Воздушное охлаждение обходится без радиатора, помпы и антифриза — меньше точек обслуживания и меньше поводов для сезонного ремонта.
• Полная комплектация с баком, фильтром, глушителем и зажиганием позволяет собрать технику сразу, не докупая обвес по отдельности.

Такой мотор берут, когда старый агрегат уже не держит обороты под плугом, дымит или не заводится с троса, а технику нужно вернуть в работу до начала сезона. Замер вала, посадки и крепёжных отверстий занимает пару минут и полностью снимает вопрос о стыковке с вашей рамой и передачей.