Сальник коленвала 30х45х7 для дизельного двигателя 178F (6 л.с.) мотоблока и генератора

Сальник коленвала 30х45х7 для дизеля 178F

Уплотнение выходной шейки коленчатого вала одноцилиндрового дизеля 178F мощностью 6 л.с. Манжета удерживает моторное масло внутри картера и не пускает внутрь пыль, песок и влагу, поэтому от её состояния напрямую зависят и уровень масла, и чистота смазки в двигателе. Типоразмер 30х45х7 расшифровывается просто: 30 мм — диаметр вала под уплотняющей кромкой, 45 мм — диаметр посадочного гнезда в картере или крышке, 7 мм — ширина самой манжеты.

На какой технике применяется

Двигатель 178F — дизельный, одноцилиндровый, воздушного охлаждения, рабочим объёмом около 305 см3, с диаметром цилиндра 78 мм и ходом поршня 64 мм. Моторы этой серии ставят на мотоблоки и мототракторы китайского типа, мотопомпы, а также на стационарные силовые установки и генераторные агрегаты, в том числе в классе около 3,5 кВт. Уплотнение такого размера работает по шейке коленвала: со стороны привода или со стороны маховика — в зависимости от конкретного исполнения картера и крышки.

Конструкция

Перед вами резинометаллическая манжета замкнутого профиля: жёсткий каркас полностью залит резиной, наружная поверхность обрезинена по всей окружности, по торцу выполнены технологические выемки. Внутренняя уплотняющая кромка обхватывает шейку вала и работает по ней с постоянным натягом, а обрезиненный наружный диаметр уплотняет саму посадку детали в гнезде, без дополнительных прокладок.

Преимущества

• Обрезиненный наружный диаметр уплотняет посадку по гнезду и сглаживает мелкие риски и отпечатки от прежней манжеты, поэтому подтекание масла по наружному контуру гораздо менее вероятно.
• Эластичная рабочая кромка сохраняет натяг на шейке вала: масло остаётся в картере, а абразив снаружи не попадает к коренным подшипникам, и ресурс кривошипной группы не расходуется впустую.
• Ширина 7 мм рассчитана на соответствующее посадочное гнездо, поэтому деталь становится на штатную глубину без проставок и подгонки.

Как подобрать

Уплотнения коленвала различаются буквально миллиметрами, и внешне похожие детали не взаимозаменяемы. Снимите старую манжету и проверьте три величины:

• диаметр шейки вала, по которой ходит кромка, — 30 мм;
• диаметр отверстия в картере или крышке под наружный контур — 45 мм;
• ширину (толщину) уплотнения — 7 мм;
• ориентацию: кромка ставится внутрь двигателя, в сторону масляной полости.

Обратите внимание: на моторах серии 178F встречаются посадочные места и под манжету шириной 8 мм, поэтому размер стоит сверять именно со снятой деталью, а не по одному лишь обозначению двигателя.

Когда пора менять

Поводом для замены служат масляные подтёки на картере возле шкива или маховика, замасленный приводной ремень, масляная пыль и налипшая грязь вокруг вала, а также постепенное падение уровня масла без явных внешних причин. Меняют уплотнение и планово: при переборке двигателя, снятии коленвала, замене коренных подшипников или крышки картера — повторная установка отработавшей манжеты почти всегда заканчивается новой течью.

Установка

Гнездо перед монтажом очищают от остатков старой резины и загрязнений, шейку вала осматривают на предмет выработки — глубокая канавка от прежней кромки станет причиной течи даже с новым уплотнением. Кромку и наружный контур смазывают чистым моторным маслом, деталь запрессовывают оправкой подходящего диаметра равномерно, без перекоса, до штатной глубины. Если кромке предстоит пройти через шпоночный паз или резьбу вала, участок закрывают монтажной втулкой или тонкой плёнкой, чтобы не подрезать резину. После сборки двигатель прогревают и проверяют зону вала на отсутствие следов масла.

Практичное решение при обслуживании дизельного мотоблока, мотопомпы или генераторной установки на базе 178F: недорогая деталь, замена которой вовремя избавляет от масляного голодания и грязи по всему двигателю.