Двигатель бензиновый 188F AMG 13 л.с. для мотоблока, вал Ø25 мм под шлицы, полный комплект

Бензиновый двигатель 188F 13 л.с. с валом Ø25 мм под шлицы

Силовой агрегат для тяжёлых мотоблоков, мототракторов, мотопомп и генераторных установок, где нужен реальный запас мощности и ровная тяга под нагрузкой. Четырёхтактный одноцилиндровый мотор воздушного охлаждения с верхним расположением клапанов развивает 13 л.с. при 3600 об/мин, рабочий объём — 389 см³. Схема OHV обеспечивает лучшее наполнение цилиндра и более полное сгорание смеси, поэтому двигатель уверенно держит обороты при вспашке целины, фрезеровании тяжёлого грунта и движении с прицепом.

Выходной вал — шлицевой, диаметром 25 мм. Крутящий момент передаётся всей поверхностью шлицев, а не одной шпонкой, поэтому посадочное место шкива или муфты не разбивается при ударных нагрузках, частых пусках под нагрузкой и работе с активной навеской. Позиция идёт полным комплектом: собранный мотор с топливным баком, карбюратором, воздушным фильтром, глушителем и ручным тросовым стартером, так что агрегат ставится на раму техники и запускается без докупки навесного обвеса.

Преимущества

• Объём 389 см³ и 13 л.с. дают запас по моменту: двигатель не «садится» на тяжёлом грунте и позволяет работать широкой фрезой или плугом без постоянного сброса скорости.
• Верхнеклапанная схема экономнее расходует бензин на тех же оборотах и меньше перегревает головку при длительной работе в поле.
• Шлицевое соединение вала Ø25 мм держит ударные нагрузки лучше шпоночного и не требует подгонки посадки после первых часов эксплуатации.
• Воздушное охлаждение с направляющим кожухом упрощает обслуживание: нет радиатора, помпы и патрубков, за которыми нужно следить и которые нужно промывать.
• Полная комплектация сокращает время сборки — не приходится переставлять бак, фильтр и глушитель со старого мотора.

Как подобрать под свою технику

• Сверьте тип посадки: шпоночный вал Ø25 мм и шлицевой не взаимозаменяемы, под шлицы нужен ответный шкив или муфта со шлицевой ступицей.
• Измерьте вылет вала от привалочной плоскости на снятом двигателе — от этого зависит, попадёт ли шкив в плоскость ремня.
• Проверьте межцентровые расстояния крепёжных отверстий на раме мотоблока и высоту посадки мотора.
• Учтите сторону выхода вала и положение глушителя, чтобы выхлоп не упирался в раму или бак техники.
• Обратите внимание на тип пуска: здесь ручной тросовый стартер, версии с электрозапуском комплектуются иначе.

Обслуживание и запуск

Топливо — обычный автомобильный бензин, в картер заливается моторное масло класса 10W-30 или 10W-40 объёмом около 1,1 л. Первую замену делают сразу после обкатки, дальше — по наработке, а уровень контролируют перед каждым выездом: двигатели этого семейства плохо переносят масляное голодание. На пыльных работах воздушный фильтр продувают или промывают чаще регламента, иначе смесь переобогащается и мощность заметно падает.

Мотор в сборе ставят тогда, когда ремонт изношенного уже не окупается: появились задиры на зеркале цилиндра, выработался эллипс, разбита шатунная шейка, треснул картер или головка. После монтажа прогоните обкатку на средних оборотах без предельной нагрузки, затем протяните крепёж к раме и отрегулируйте натяжение ремня — это убирает лишнюю вибрацию и продлевает ресурс подшипников вала.