Шатун двигателя P70F (ZS) 7 л.с., палец 18 мм / шейка 30 мм

Шатун двигателя P70F (ZS)

Деталь кривошипно-шатунного механизма для четырёхтактных бензиновых двигателей серии P70F (ZS, Zongshen) — одноцилиндровых, с воздушным охлаждением, вертикальным валом и мощностью порядка 7 л.с. Шатун связывает поршневой палец с шатунной шейкой коленчатого вала и превращает возвратно-поступательное движение поршня во вращение вала. От его состояния напрямую зависит, ровно ли мотор держит обороты под нагрузкой и не появится ли стук в нижней части картера.

Конструкция

Отливка состоит из цельной верхней головки под поршневой палец и разъёмной нижней головки: крышка притягивается двумя болтами через боковые приливы. Стержень между головками облегчён продольной выборкой и работает как двутавр, поэтому деталь остаётся жёсткой при небольшой массе. Разъёмная нижняя головка — стандартное решение для малокубатурных садовых моторов: шатун садится на уже собранный коленчатый вал, без пресса и без разборки самого вала.

Посадочные размеры

• Отверстие верхней головки под поршневой палец — 18 мм.
• Отверстие нижней головки под шатунную шейку коленвала — 30 мм.
• Межцентровое расстояние от пальца до шейки — 60 мм.
• Нижняя головка разъёмная, крышка фиксируется двумя болтами.

Преимущества

• Разъёмная нижняя головка позволяет собрать поршневую группу на месте: коленвал остаётся в картере или на верстаке, выпрессовка не требуется, а ремонт укладывается в один заход.
• Точные посадочные диаметры 18 и 30 мм задают правильные зазоры в паре с пальцем и шатунной шейкой, поэтому после сборки двигатель работает без стука и без局 лишнего нагрева нижней головки.

Для какой техники

Моторы P70F и близкие к ним двигатели с вертикальным валом (в каталогах запчастей их обозначают также как 1P65F/1P70F) применяются на бензиновых газонокосилках, культиваторах, лёгких мотоблоках, виброплитах и другой садовой и строительной технике этого класса. Если двигатель относится к серии P70F (ZS) с вертикальным выходом вала, шатун подходит по всем трём посадочным величинам.

Когда нужна замена

Шатун меняют при выработке и задирах в нижней головке, при провороте или подплавлении вкладышной поверхности из-за масляного голодания, после сильного перегрева, а также при изгибе стержня — такое случается при гидроударе или попадании постороннего предмета в цилиндр. Характерные признаки: глухой стук снизу двигателя, усиливающийся с оборотами, металлическая стружка и блёстки в отработанном масле, падение компрессии и повышенный расход масла. Если поршневая уже разобрана, шатун осматривают вместе с пальцем и шейкой коленвала — люфт в любой из этих пар означает, что восстанавливать нужно комплектом.

Как подобрать и поставить

Снимите старую деталь и промерьте штангенциркулем три величины: отверстие под палец, отверстие под шатунную шейку и расстояние между центрами головок. Они должны совпасть с 18, 30 и 60 мм — этого достаточно, чтобы не ошибиться с модификацией двигателя. Перед сборкой промойте головки от нагара и стружки, смажьте моторным маслом палец и шейку, установите крышку в исходной ориентации и затяните болты равномерно, в два-три приёма крест-накрест. После сборки прокрутите коленвал рукой: вращение должно быть плавным, без закусывания и заеданий. Первые минуты двигателю дают поработать на средних оборотах без нагрузки, чтобы масло разошлось по парам трения.