Подшипник выжимной в сборе для КПП мототрактора AMG-3

Подшипник выжимной в сборе для КПП мототрактора AMG-3

Узел выключения сцепления, который принимает усилие от привода педали и передает его на нажимной механизм, оставаясь при этом на вращающемся валу. От его состояния напрямую зависит, насколько мягко расходятся диски, легко ли входят передачи и не гудит ли трансмиссия при трогании с места.

Конструкция

Деталь поставляется собранной: подшипник посажен в металлический корпус с выступающей центральной втулкой и плоским фланцем. Через отверстие втулки проходит вал, а фланец с четырьмя крепежными отверстиями прижимается к посадочной плоскости картера коробки. Такая схема удерживает подшипник строго по оси вала и не дает ему смещаться под нагрузкой при каждом выжиме сцепления. Корпус металлический, с темным защитным покрытием — привычное решение для деталей, которые работают в масляной среде и в постоянном контакте с пылью.

Преимущества

• Подшипник уже установлен в корпус: узел монтируется целиком, без запрессовки на месте и без риска перекосить обойму при сборке.
• Фланец с четырьмя отверстиями дает жесткую фиксацию, поэтому подшипник сохраняет соосность с валом и не разбивает посадочное место.
• Закрытый корпус прикрывает подшипник от пыли и абразива — это важно для техники, которая работает в поле и на грунтовых дорогах.

Когда нужна замена

• гул, свист или скрежет, которые появляются в момент выжима сцепления и пропадают, как только педаль отпущена;
• передачи включаются с усилием, слышен хруст при переключении;
• сцепление ведет: трактор подрагивает или тянет вперед при выжатой педали;
• заметный люфт втулки, заедание или ступенчатое вращение подшипника, если провернуть его рукой;
• следы перегрева, потемнение и выработка на рабочем торце.

Изношенный узел не стоит эксплуатировать до последнего: он быстро разбивает лепестки нажимного механизма и тянет за собой в ремонт всю корзину сцепления.

Как подобрать

Перед покупкой снимите старую деталь и сверьте с ней ключевые размеры: внутренний диаметр втулки под вал, наружный диаметр и высоту корпуса, расстояние между крепежными отверстиями фланца и диаметр самих отверстий. Совпадать должны все четыре параметра — при одинаковом внутреннем диаметре фланцы разных серий коробок отличаются. Отдельно проверьте вылет рабочего торца: именно он задает свободный ход и корректную работу привода.

Установка

Посадочную плоскость на картере очищают от старой грязи и заусенцев, узел ставят без перекоса и затягивают крепеж крест-накрест, равномерно. После сборки проверяют свободный ход привода — подшипник не должен постоянно упираться в нажимной механизм на отпущенной педали, иначе он будет вращаться под нагрузкой и быстро выработается. Собранную коробку прокручивают вручную: вращение должно быть плавным, без заеданий и посторонних звуков.

Такую деталь есть смысл держать в запасе, если техника работает много и с прицепным оборудованием: замену выжимного подшипника делают при любом снятии коробки, и заранее приобретенный узел избавляет от повторной разборки через сезон.