Сцепление в сборе 2 ручья 1 диск для мотоблока MFC

Сцепление в сборе 2 ручья 1 диск для мотоблока MFC

Готовый узел передачи крутящего момента для дизельных мотоблоков и лёгких мототракторов мощностью 7–12 л.с. Муфта поставляется собранной: чугунный корпус-шкив с двумя клиновыми ручьями, фрикционный диск, нажимной диск, задняя крышка и механизм выжима с рычагами, пружинами и крепежом. Комплект становится на место изношенного целиком, без подгонки отдельных деталей друг к другу и без поиска мелочи по разным продавцам.

Как работает узел

Крутящий момент от коленчатого вала снимает корпус-шкив, а дальше он через фрикционный диск, прижатый нажимным диском и пружинами, уходит на ремённую передачу к коробке. При нажатии на рычаг управления вилка выжима отводит нажимной диск, фрикцион освобождается и вращение прерывается — так мотоблок плавно трогается, переключает передачи и останавливает фрезу или колёса без остановки двигателя. Три рычага выжима с регулировочными винтами разводят усилие равномерно по окружности, поэтому диск отходит без перекоса, а обратно прижимается всей плоскостью.

Характеристики

• Тип: муфта сцепления в сборе, сухая, однодисковая
• Шкив: два клиновых ручья
• Общий диаметр: 220 мм
• Ширина пакета по ручьям: 45 мм
• Ширина одного ручья: 15 мм
• Длина вилки выжима: 75 мм
• Подшипник 6204RS, внутренний диаметр 20 мм
• Материал корпуса: чугун
• Применение: мотоблоки и мототракторы 7–12 л.с.

Преимущества

• Чугунный корпус отводит тепло от фрикциона и держит геометрию ручьёв при долгой работе под нагрузкой, поэтому приводные ремни изнашиваются медленнее.
• Два клиновых ручья распределяют тягу между двумя ремнями — техника уверенно тянет плуг, фрезу и прицеп без пробуксовки на тяжёлом грунте.
• Подшипник 6204RS относится к самым распространённым типоразмерам и при выработке меняется отдельно, без покупки нового сцепления.
• Рычаги выжима с регулировочными винтами позволяют подтянуть свободный ход по мере износа фрикционной накладки и доработать сезон на том же диске.

Подбор и установка

Снимите старую муфту и сравните ключевые размеры: наружный диаметр шкива, ширину пакета по ручьям, профиль и ширину ручья под ваш ремень, посадочное отверстие с профилем под вал двигателя и длину вилки выжима — от неё зависит, хватит ли хода тяги на рычаге управления. Двухручьевой шкив рассчитан на технику с двумя приводными ремнями; если на вашей машине трёхручьевая муфта или два фрикционных диска, нужен другой типоразмер, и ставить этот узел вместо него не стоит.

Муфта монтируется на вал двигателя и фиксируется штатным болтом с шайбой, после чего выставляется натяжение ремней и свободный ход рычага. Правильно отрегулированное сцепление полностью размыкается при выжиме и не проскальзывает при отпущенном рычаге. Остаточное «ведение» убирают равными оборотами регулировочных винтов на всех трёх рычагах, иначе диск будет прижиматься с перекосом и греться с одной стороны.

Когда пора менять сцепление

• Мотоблок теряет тягу под нагрузкой: обороты растут, а скорость нет — выработана фрикционная накладка.
• Машина трогается рывком или дёргает при отпускании рычага — покороблен нажимной диск либо разбиты рычаги выжима.
• Гул, вибрация и люфт в зоне шкива — выработан подшипник или посадочное место.
• Ремни быстро горят и рвутся — разбиты кромки ручьёв на шкиве.
• Сцепление не выключается до конца, передачи включаются с хрустом.

Замена узла целиком возвращает мотоблоку нормальную тягу и предсказуемое управление, а запасная муфта в хозяйстве выручает в разгар сезона, когда техника нужна каждый день и простой обходится дороже самой детали.