Сцепление в сборе для мотоблока MFC 2 ручья 1 диск, чугун, диаметр 220 мм

Сцепление в сборе для мотоблока MFC (2 ручья, 1 диск)

Готовый узел передачи крутящего момента для дизельных мотоблоков и мототракторов мощностью 7–12 л.с. Собран целиком: чугунный двухручьевой шкив, ведомый диск и механизм выжима с регулировочными рычагами. При ремонте не нужно подбирать детали по отдельности и подгонять их друг к другу — узел ставится на вал в готовом виде.

Как работает узел

Момент от вала двигателя приходит на шкив, а с него через ременную передачу уходит на коробку передач техники. Ведомый диск прижимается к шкиву и передает вращение, а при нажатии на рычаг выжима отходит назад и разрывает связь между мотором и трансмиссией. Это позволяет тронуться плавно, остановиться без глушения двигателя и переключить передачу без ударов по шестерням. Конструкция включает три выжимных рычага с регулировочными болтами и шплинтами: они разводят диск равномерно по всей окружности, и от их настройки напрямую зависит, полностью ли выключается сцепление и не ведет ли мотоблок при отпущенной ручке.

Размеры и параметры

• Общий диаметр — 220 мм
• Ширина по ручьям — 45 мм
• Ширина одного ручья — 15 мм
• Количество ручьев — 2, ведомый диск — 1
• Длина вилки выжима — 75 мм
• Подшипник 6204RS, посадочный диаметр 20 мм
• Материал — чугун

Как подобрать под свою технику

Главные ориентиры при подборе — количество ручьев, число дисков и посадочные размеры. Снятую муфту стоит померить по внешнему диаметру и по ширине шкива, сверить ширину канавок с профилем ремня и убедиться, что вилка выжима встает в тягу привода без переделок. Исполнение с двумя ручьями и одним диском применяется на технике с двигателями 178F и 186F и на мотоблоках схожей компоновки; для трехручьевых муфт и узлов с двумя дисками нужна другая деталь. Если на машине стоит нестандартный вал или самодельный кронштейн привода, размеры лучше проверить заранее, до разборки.

Преимущества

• Чугунный шкив хорошо отводит тепло при пробуксовке и не ведет от нагрева, поэтому ручьи дольше держат геометрию и ремень не съедает кромки.
• Два клиновых ручья распределяют нагрузку на два ремня — тяга передается увереннее на пахоте и тяжелом грунте, а ремни изнашиваются медленнее.
• Регулировочные болты на всех трех выжимных рычагах позволяют выставить равномерный зазор и добиться чистого выключения без снятия муфты с вала.
• Исполнение в сборе сокращает время ремонта: не нужно перебирать старый корпус и переставлять уцелевшие детали.

Когда меняют сцепление

Замена нужна, если мотоблок буксует под нагрузкой, передачи включаются с хрустом, техника трогается рывком, ведомый диск подгорел, а на ручьях появились задиры и выработка. Гудение и люфт со стороны выжимного подшипника — тоже повод разобрать сцепление: изношенный подшипник быстро разбивает посадочное место и портит соседние детали. Отдельный признак усталости муфты — растянутый ход рычага, при котором даже после регулировки диск не отходит полностью.

Установка и регулировка

Перед сборкой вал и посадочные поверхности очищают от нагара и старой смазки, проверяют состояние шпонки и отсутствие биения. После посадки муфты регулируют свободный ход рычага на руле и равномерность отвода диска по всем трем точкам, затем прогоняют технику на холостых передачах и проверяют, что при выжатом рычаге привод полностью останавливается. Ремни подбирают по ширине канавок и натягивают так, чтобы под нагрузкой не было проскальзывания, но и подшипники не работали с перетяжкой.