Фильтр масляный LPW100180 навинчиваемый, резьба 13/16-16 UNF

Масляный фильтр LPW100180

Навинчиваемый полнопоточный фильтр в стальном корпусе — обязательный расходник при каждой замене моторного масла. Каталожный номер LPW100180 закреплён за бензиновыми двигателями SAIC/MG и родственными моделями Rover, поэтому позиция рассчитана на тех, кто обслуживает технику самостоятельно и подбирает расходники по оригинальному номеру, а не наугад по форме банки.

Зачем нужен масляный фильтр

Работающий двигатель непрерывно насыщает масло продуктами износа: металлической пылью от вкладышей и распредвала, частицами нагара, крошкой уплотнений, выпавшими присадками. Без очистки эта взвесь возвращается в масляные каналы, ускоряет выработку шеек коленвала и постепенно забивает тонкие проходы гидрокомпенсаторов и натяжителя цепи. Фильтрующая штора задерживает загрязнения на каждом круге масла по системе смазки, поэтому свежее масло без нового фильтра теряет ресурс за считаные тысячи километров пробега.

Конструкция

Корпус выполнен цельнотянутой стальной банкой с завальцованным фланцем и резьбовой посадкой под штуцер блока; уплотнительное кольцо утоплено в проточку по краю фланца и обжимается при затяжке. Внутри работает перепускной клапан с порогом около 1 бар: когда штора забита отработавшим маслом или масло ещё густое после ночной стоянки, поток идёт в обход фильтрующего пакета и мотор не остаётся без давления. Противодренажный клапан удерживает масло в корпусе после остановки двигателя, чтобы при следующем пуске насос не гнал воздух по магистрали.

Ключевые параметры

• Тип — навинчиваемый (spin-on) полнопоточный масляный фильтр
• Присоединительная резьба — 13/16-16 UNF
• Наружный диаметр корпуса — около 76–78 мм
• Высота корпуса — около 89–94 мм
• Порог открытия перепускного клапана — около 1 бар
• Оригинальный каталожный номер — LPW100180

Преимущества

• Перепускной клапан на 1 бар сохраняет подачу масла к вкладышам на холодном пуске и при исчерпанном ресурсе шторы — двигатель не встретит масляное голодание даже при затянутом интервале обслуживания.
• Противодренажный клапан не даёт маслу стечь в поддон на стоянке, поэтому давление после запуска поднимается быстрее и первые обороты проходят по смазанным поверхностям.
• Стальной завальцованный корпус держит рабочее давление насоса без раздутия и позволяет снимать фильтр ленточным или чашечным съёмником, не сминая банку и не срывая её с резьбы.

Как подобрать и заменить

Со старым фильтром в руках проверьте три размера: диаметр и шаг присоединительной резьбы, наружный диаметр банки и её высоту. Резьба должна совпадать точно, уплотнительное кольцо — прилегать по всей опорной площадке блока, а высота корпуса — не упираться в защиту картера, подрамник или выпускной коллектор в тесном моторном отсеке.

Перед установкой смажьте резиновое кольцо свежим маслом и протрите посадочную площадку на блоке: старая прикипевшая прокладка от предыдущего фильтра остаётся там чаще, чем кажется, а двойное кольцо обязательно даст течь под давлением.

Наживите фильтр от руки до касания уплотнителя, затем доверните примерно на три четверти оборота — на корпусе для этого нанесена памятка о довороте на 270 градусов вместе с пиктограммами обслуживания. Ключом дожимать сверх этого не нужно: перетянутое кольцо выдавливается и начинает потеть маслом. После пуска дайте мотору поработать на холостых, заглушите, проверьте уровень и осмотрите стык на подтёки.

Меняют такой фильтр строго вместе с маслом — по регламенту производителя или раньше, если техника ходит короткими поездками, много стоит в пробках и не успевает прогреваться до рабочей температуры. Запасной фильтр, купленный вместе с очередной канистрой, снимает вопрос поиска нужного типоразмера в день обслуживания.