Картер редуктора нижний для мотобура тип 2

Картер редуктора нижний для мотобура тип 2

Нижняя половина разборного корпуса углового редуктора мотобура. Именно в ней собирается силовая часть передачи: посадочное гнездо под подшипник выходного вала, опора вала со шнеком и полость, в которой работает шестерённая пара. Корпус задаёт геометрию всего механизма, поэтому трещина или разбитое гнездо сразу отражаются на работе бура — появляется биение шнека, гул при разгоне и ускоренный износ зубьев.

Что представляет собой деталь

Картер отлит из алюминиевого сплава: такой корпус легче стального, хорошо отводит тепло от шестерён и не утяжеляет мотобур, который оператор держит на весу. Внутренние рёбра жёсткости соединяют центральную бобышку с фланцем и не дают отливке «играть» под ударной нагрузкой, когда шнек упирается в камень или корень. Центральная бобышка обработана под посадку подшипника выходного вала — это самое ответственное место детали, и именно от точности этой посадки зависит ресурс всей передачи.

По периметру фланца расположены крепёжные отверстия: нижняя половина стягивается с верхней по плоскости разъёма, а через ответные отверстия редуктор соединяется с корзиной сцепления и двигателем. Разборная конструкция и позволяет заменить одну повреждённую половину корпуса вместо покупки редуктора в сборе.

Когда меняют нижний картер

• трещины и сколы после удара шнеком о мёрзлый грунт, камень или скрытую арматуру;
• разбитое посадочное гнездо подшипника — вал начинает люфтить, появляется биение шнека;
• сорванная резьба или обломанные проушины крепления по фланцу;
• подтёки смазки по плоскости разъёма, которые не уходят после замены прокладки и протяжки болтов;
• поводка корпуса после перегрева или после заклинивания шнека в грунте.

Как подобрать

Деталь рассчитана на редукторы типа 2 — распространённое исполнение с выходным валом 20 мм и понижением порядка 1:29–1:30, которое стоит на большинстве бензиновых мотобуров китайской сборки. Перед заказом снимите старый картер и сверьте его с новым по нескольким точкам: диаметр посадки подшипника, количество и шаг отверстий по фланцу, положение центральной бобышки относительно плоскости разъёма и общие габариты отливки. Совпадение этих размеров важнее надписи на корпусе бура, потому что один и тот же редуктор ставят на технику под разными торговыми марками.

Установка и обслуживание

Редуктор разбирают на чистом столе, чтобы в полость не попал песок. Старую смазку удаляют полностью, шестерни и подшипники осматривают на выкрашивание зубьев и осевой люфт — ставить новый корпус вместе с изношенной парой смысла мало, ресурс сборки в этом случае будет коротким. Плоскость разъёма зачищают от остатков прокладки, при сборке закладывают свежую трансмиссионную смазку и затягивают болты крест-накрест равномерно, без перетяжки: алюминиевая резьба этого не прощает. После сборки вал должен проворачиваться от руки ровно, без закусываний и ощутимого продольного хода.

Запасной нижний картер стоит держать под рукой при регулярной работе буром на каменистых и промёрзших грунтах: корпус первым принимает удары, и его замена возвращает редуктор в строй заметно быстрее, чем подбор нового механизма в сборе.