Двигатель 110 куб. см 152FMH с АКПП и электростартером для мопедов Delta, Activ

Двигатель 110 куб. см 152FMH с автоматическим сцеплением

Силовой агрегат в сборе для мопедов семейства Delta, Alpha, Activ и другой лёгкой техники с посадкой под горизонтальный четырёхтактный мотор. Ставится вместо изношенного двигателя целиком, поэтому не нужно перебирать старый картер и по отдельности искать поршневую, коленвал и шестерни коробки — узел приходит собранным и подготовленным к монтажу в раму.

Что за мотор

152FMH — одноцилиндровый четырёхтактный двигатель воздушного охлаждения объёмом около 110 куб. см. Диаметр цилиндра 52,4 мм, ход поршня 49,5 мм, тепло отводится набегающим потоком через развитое оребрение цилиндра и головки. Зажигание электронное, CDI. Цилиндр лежит горизонтально, как на классических мопедах кубового типа: такая компоновка вписывает мотор в низкую раму и упрощает доступ к свече и клапанным крышкам при обслуживании.

Коробка и сцепление

Исполнение с АКПП работает через автоматическое центробежное сцепление. Рычага сцепления на руле нет, передачи переключаются только лапкой, а трогание происходит само, как только обороты поднимаются выше холостых. При остановке сцепление размыкается и мотор не глохнет — в плотном городском движении с частыми остановками это заметно упрощает езду и снимает главную сложность для начинающего водителя. Коробка четырёхступенчатая, тяга на заднее колесо передаётся цепью через ведущую звезду на выходном валу.

Пуск и электрооборудование

Агрегат укомплектован электростартером с верхним расположением и кикстартером, поэтому мотор запускается и кнопкой, и ногой при севшем аккумуляторе. Генератор находится под боковой крышкой картера, жгут выведен наружу разъёмами под подключение к штатной проводке. Смазка комбинированная, под давлением и разбрызгиванием: масло заливается в картер, сливное отверстие в нижней части закрыто пробкой, что делает регулярную замену масла быстрой операцией без снятия узлов.

На что смотреть при подборе

• Тип трансмиссии: мотор с автоматическим сцеплением рассчитан на технику без ручки сцепления, при переходе с механики трос сцепления остаётся невостребованным.
• Расположение стартера верхнее — заранее прикиньте, как лягут силовые провода и хватит ли их длины.
• Посадочные точки: число и диаметр отверстий под шпильки крепления, расстояние между ушами картера должны повторять старый мотор.
• Линия цепи: ведущая звезда нового агрегата обязана совпасть по вылету со звездой снятого двигателя, иначе цепь пойдёт с перекосом и быстро вытянется.
• Выпуск: фланец под шпильки глушителя должен состыковаться со штатной выхлопной системой.
• Посадка карбюратора и типы разъёмов жгута — сверьте с тем, что уже установлено на мопеде.

Когда двигатель меняют в сборе

Полная замена оправдана, если мотор отработал ресурс: упала компрессия, вырос расход масла, застучал коленвал или разбило постели картера. Капитальный ремонт с расточкой, новой поршневой группой, валом и подшипниками по затратам подбирается к готовому агрегату, а времени и подгонки требует больше. Тот же двигатель берут под свап на самодельную технику — минибайки, картинги и лёгкие квадроциклы, где нужен компактный четырёхтактник с уже собранной коробкой и электрозапуском.

После установки залейте свежее моторное масло, выставьте тепловые зазоры клапанов, отрегулируйте натяжение приводной цепи и проведите обкатку без длительных высоких оборотов — от этих операций напрямую зависит, сколько мотор пройдёт до первого серьёзного вмешательства.