Вал балансировочный для мотоблока 195N (12/15 л.с.), голый

Вал балансировочный 195N (12/15 л.с.), голое исполнение

Балансировочный вал ставится в картер одноцилиндрового дизеля серии 195N и гасит инерционные силы, которые создают поршень и шатун. Деталь предлагается голой: это сам вал с литым противовесом и обработанными опорными шейками, без шестерни привода и подшипников. Такой вариант берут при переборке мотора, когда шестерня и подшипники со старого вала ещё пригодны к дальнейшей работе, а изношен или повреждён именно вал.

Что делает балансир в одноцилиндровом дизеле

Поршень тяжёлого дизеля за каждый оборот коленчатого вала дважды останавливается и меняет направление движения, из-за чего мотор ощутимо трясёт. Балансировочный вал вращается от шестерни коленвала, а его противовес движется в противофазе с поршневой группой и компенсирует значительную часть этих сил. На практике это меньшая тряска рукояток и рамы, спокойная работа на малых оборотах и меньшее расшатывание болтов крепления двигателя, топливной аппаратуры и навесного оборудования.

Если балансир изношен, разбит по посадочным местам или собран без совмещения меток, вибрация возвращается: мотоблок начинает «гулять» при работе с фрезой и плугом, быстрее выходят из строя подшипники и уплотнения, в картере появляется характерный стук.

Конструкция

Вал выполнен одной деталью: массивный сегментный противовес расположен между двумя опорами, крайние шейки проточены под посадку подшипников, концы имеют ступенчатый профиль под привод и фиксацию. Составных и пластиковых частей в конструкции нет — всю нагрузку воспринимает тело вала, поэтому при подборе решают точные посадочные размеры, а не внешнее сходство.

Как подобрать

• Двигатель: дизели серии 195N (R195N, R195NM) с водяным охлаждением, которые ставят на тяжёлые мотоблоки и мини-трактора мощностью 12 и 15 л.с.
• Снимите старый вал и сравните общую длину, диаметр опорных шеек и толщину противовеса.
• Проверьте профиль концов вала: посадку шестерни привода, шпоночный паз и резьбу под крепёж.
• Заранее определите комплектацию сборки: шестерня, подшипники и шпонка в голое исполнение не входят, их переставляют со старого вала либо подбирают отдельно.
• Осмотрите посадочные места в картере — при выработке в блоке новый вал долго не отходит.

Когда ставят новый вал

Замена нужна при заметной выработке и задирах на шейках, синеве от перегрева, следах проворота подшипника, искривлении после обрыва шатуна или работы на масляном голодании. Обычно балансир меняют не отдельно, а в ходе капитального ремонта — вместе с коленвалом, вкладышами, поршневой группой и сальниками, когда двигатель уже разобран.

При сборке балансировочный вал устанавливают строго по совмещённым меткам на шестернях коленвала и балансира: смещение даже на один зуб сводит эффект на нет и усиливает тряску. Перед затяжкой смажьте подшипники моторным маслом, проверьте свободное вращение и отсутствие лишнего осевого люфта — правильно собранный привод возвращает двигателю ровный ход и заметно продлевает ресурс поршневой группы.