Бак топливный для мотоблока 175N/180N (7/9 л.с.) с выступающей горловиной и крышкой, ZUBR original

Топливный бак для мотоблока 175N/180N с выступающей горловиной

Дизельные мотоблоки и мототракторы на одноцилиндровых двигателях водяного охлаждения серии 175N и 180N мощностью 7 и 9 л.с. работают со съёмным топливным баком, закреплённым над силовой установкой. Эта позиция серии ZUBR original — исполнение с выступающей горловиной, поднятой над верхней плоскостью корпуса, и с резьбовой крышкой в комплекте.

Выступающая горловина заметно упрощает заправку из канистры или лейки: воронка садится глубже и держится устойчивее, а солярка не растекается по верхней плоскости при переливе. По этому признаку баки для 175N/180N и различают в первую очередь: рядом в линейке идут баки с потайной горловиной и баки с посадочным местом под фару, и между собой такие исполнения не взаимозаменяемы. Перед покупкой достаточно посмотреть на снятый бак — если горловина выступает над плоскостью корпуса, нужен именно этот вариант.

Что учесть при подборе

• Индекс двигателя. Ориентируйтесь на серию 175N/180N, а не на название мотоблока: одну и ту же дизельную силовую установку с водяным охлаждением ставят разные сборщики, и корпус техники ничего не говорит о посадке бака.
• Тип горловины. Здесь она выступающая. Бак с потайной горловиной рассчитан на другую верхнюю облицовку и в этом месте не повторит посадку.
• Крышка. Входит в комплект, поэтому докупать её отдельно и подбирать резьбу не придётся.
• Крепление и вывод топлива. Отверстия и посадочные точки рассчитаны на штатные кронштейны двигателя, так что переделка рамы и удлинение топливного шланга не требуются.
• Топливный кран. Кран с сеткой-отстойником переставляется со старого бака — состояние сетки и уплотнения стоит оценить заранее, чтобы менять всё за один заход.

Когда бак меняют

Самая частая причина — коррозия изнутри: конденсат скапливается на дне, и через несколько сезонов появляется отпотевание по сварному шву или течь у вывода крана. Вторая по частоте — механические повреждения: вмятины и трещины после опрокидывания техники, удара навесным оборудованием или неаккуратной погрузки. Третья — сорванная резьба горловины и потерянная крышка: с открытой горловиной в бак попадает полевая пыль, а на дне быстро набирается вода, которая потом уходит в топливную аппаратуру. Пайка и герметики в таких случаях держат недолго, потому что коррозия вокруг заделанного места продолжает развиваться, и течь возвращается уже в другой точке.

Установка и эксплуатация

Порядок работы обычный: слить остатки топлива, отсоединить шланг, выкрутить кран и снять старый бак с кронштейнов. Новый перед монтажом стоит сполоснуть чистым дизтопливом и продуть, чтобы удалить пыль и возможную стружку после сборки. Кран вкручивается с новым уплотнением, шланг сажается на хомут, после заправки система прокачивается, а воздух стравливается через штуцер топливного насоса. Соединения полезно проконтролировать не сразу, а после прогрева и нескольких минут работы под нагрузкой — подтёки чаще проявляются именно от вибрации.

В сезон бак удобнее держать заправленным: на стенках оседает меньше конденсата, а отстой периодически сливается через кран. Заправка через воронку с сеткой и плотно закрытая крышка после каждой дозаправки заметно продлевают ресурс и самого бака, и топливной аппаратуры дизеля.