Бак топливный с крышкой для мотоблока с дизелем 190N, стальной, ZUBR original

Топливный бак с крышкой для дизеля 190N (ZUBR original)

Стальной бак в сборе с заливной крышкой для тяжёлых мотоблоков и мототракторов с одноцилиндровым дизелем 190N (R190N) водяного охлаждения мощностью порядка 10 л.с. Позиция закрывает самый частый ремонт топливной части такой техники: после установки машина сразу готова к заправке, отдельно подбирать крышку и искать её по разборкам не нужно.

Конструкция

Корпус сварен из листовой стали и окрашен в фирменный зелёный цвет ZUBR, поэтому на машине он смотрится как заводской, а не как временная замена. Верхняя плоскость усилена продольными рёбрами жёсткости — они держат форму панели под весом инструмента и не дают тонкому металлу «играть» от вибрации одноцилиндрового мотора. Заливная горловина вынесена наверх и закрыта металлической крышкой, что упрощает заправку из канистры с воронкой и держит солярку закрытой от пыли и дождя.

Нижняя часть выполнена в виде опорной люльки с боковыми кронштейнами и вырезом под верхнюю часть двигателя: бак садится на штатные посадочные точки рамы и мотора и одновременно работает как элемент облицовки моторного отсека. По периметру расположены крепёжные площадки с отверстиями под штатные болты, снизу предусмотрено место под топливный кран — самотёчная подача к крану и фильтру-отстойнику сохраняется в том виде, в каком она задумана на заводской комплектации.

Преимущества

• Сварной стальной корпус спокойно переносит постоянную вибрацию дизеля и случайные удары при работе в поле, поэтому шов не расходится по трещинам, как у изношенного бака.
• Опорная люлька с кронштейнами повторяет штатную посадку — установка идёт по родным болтам, без подгонки отверстий и сварки переходников.
• Крышка идёт в комплекте: топливо закрыто от пыли и воды сразу после монтажа, а лишний расход на поиск отдельной крышки не появляется.
• Заводская окраска защищает наружный металл от коррозии, поэтому перед установкой бак не нужно зачищать и красить.

Как подобрать

Ориентируйтесь на посадочные размеры и расположение кронштейнов снятого бака — у моторов серии 190N и более крупных 195N профиль выреза и высота стоек отличаются, и внешне похожие баки не всегда взаимозаменяемы. Проверьте перед покупкой:

• расстояние между крепёжными отверстиями и высоту опорных площадок на старом баке;
• сторону вывода топливного крана и резьбу под него;
• форму выреза под головку и кожух двигателя вашей машины;
• исполнение передней панели: этот вариант идёт с крышкой, без встроенной фары.

Когда бак пора менять

Основные причины замены — ржавчина изнутри, отпотевание и течь по сварному шву, сорванная резьба горловины, помятый после опрокидывания или удара корпус. Затягивать с этим не стоит: ржавая взвесь из старого бака быстро забивает фильтр-отстойник и портит распылитель форсунки, а подтекающая солярка на горячем двигателе опасна. Промывка изъеденного коррозией бака даёт короткий эффект, поэтому замена на целый корпус обходится дешевле повторных ремонтов топливной аппаратуры.

Установка занимает немного времени: слейте остатки топлива, отсоедините шланг и кран, снимите старый бак с кронштейнов, поставьте новый, наживите болты и затяните их равномерно, затем подключите кран со шлангом и проверьте соединения на подтёки при полной заправке. Держите под рукой новую прокладку крана — при разборке старая часто теряет плотность.