Прокладка головки цилиндра 168F 68 мм для мотоблока и генератора 2-3,5 кВт

Прокладка головки цилиндра 168F 68 мм

Уплотняет стык между цилиндром и головкой четырёхтактного бензинового двигателя 168F мощностью 6,5 л.с. Посадочное отверстие диаметром 68 мм повторяет цилиндр этого мотора, поэтому деталь садится на штатные шпильки без подгонки и восстанавливает компрессию после любой разборки верхней части двигателя.

Конструкция уплотнения

Основа выполнена из плотного композитного материала паронитового типа, рассчитанного на постоянный нагрев и усилие затяжки болтов головки. Окно камеры сгорания окантовано металлическим кольцом — оно принимает на себя прорыв раскалённых газов и не даёт кромке прогореть. Каналы и наружный периметр обведены термостойким герметизирующим контуром, который заполняет микронеровности плоскостей и удерживает масло внутри картера. Четыре отверстия под болты головки, окно камеры сгорания и боковой вырез под канал повторяют геометрию блока 168F.

На какой технике применяется

Мотор 168F и его аналоги семейства Honda GX160/GX200 стоят на большом парке малой техники, поэтому одно и то же уплотнение выручает при ремонте разных агрегатов:

• бензиновые генераторы мощностью 2–3,5 кВт;
• мотоблоки и мотокультиваторы с двигателем 6,5 л.с.;
• мотопомпы и компрессорные установки на базе 168F;
• виброплиты и другая строительная малая техника с этим мотором.

Преимущества

• Металлическая окантовка камеры сгорания держит температуру и давление рабочего цикла — стык не прогорает, компрессия остаётся ровной от запуска к запуску.
• Герметизирующий контур по каналам и периметру компенсирует мелкие неровности плоскостей — после сборки по линии головки не выступает масло.
• Композитная основа сохраняет упругость под затяжкой — усилие болтов ложится равномерно, и головку не ведёт при прогреве двигателя.

Как подобрать без ошибки

Двигатели 168F и 170F внешне похожи, но уплотнения головки у них разные, поэтому перед покупкой стоит сверить несколько признаков со снятой деталью:

• диаметр посадочного отверстия — 68 мм под цилиндр 168F; у 170F он равен 70 мм, и такая прокладка перекроет кромку цилиндра;
• расположение четырёх отверстий под болты головки относительно окна камеры сгорания;
• форма бокового выреза у края прокладки;
• наличие металлической окантовки — этим вариант отличается от простых картонных прокладок без усиления.

Когда пора менять

Новое уплотнение ставят при каждом снятии головки: обжатая прокладка уже потеряла толщину и повторно стык не удержит. Отдельно её меняют, когда двигатель тяжело заводится и теряет тягу из-за упавшей компрессии, когда по линии стыка выступает масло или появляется тёмный след прорыва газов, а также после перегрева мотора. На генераторе такой пробой заметен по плавающим оборотам и просадке мощности под нагрузкой.

Перед установкой плоскости цилиндра и головки очищают от нагара и остатков старого уплотнения, проверяют их на отсутствие деформации и укладывают новую прокладку на сухие поверхности. Болты головки затягивают равномерно, крест-накрест и в несколько приёмов — так усилие распределяется по всему периметру, а металлическая окантовка правильно обжимается вокруг камеры сгорания.