Коромысла клапанов Delta (рокеры, пара)

Коромысла клапанов Delta (рокеры, пара)

Пара коромысел клапанов для газораспределительного механизма четырёхтактного двигателя мопеда Delta. Каждое коромысло качается на общей оси в головке цилиндра и передаёт усилие от кулачка распределительного вала на торец клапана, открывая впуск и выпуск строго в такт работы мотора. В комплекте сразу две детали — под впускной и под выпускной клапан, поэтому изношенная пара обновляется за одну переборку головки, без поиска второй половинки отдельно.

Коромысла выполнены из стали цельной отливкой. В центральной части находится сквозное отверстие под ось, с одной стороны расположен боёк, работающий по торцу клапанного стержня, с другой — регулировочный винт с контргайкой. Винтом выставляют тепловой зазор, а контргайка удерживает настройку при нагреве и вибрации. Боёк и посадочное отверстие под ось нагружены сильнее всего: по их состоянию и оценивают остаточный ресурс снятых деталей.

Когда клапанный механизм просит новые коромысла

Ремонт планируют, когда головка цилиндра начинает шуметь и перестаёт держать регулировку:

• звонкий цокот сверху двигателя, который возвращается уже через несколько десятков километров после настройки зазоров;
• выработка, лунка или наклёп на бойке в месте контакта с клапаном;
• разбитое отверстие под ось и заметный боковой люфт коромысла;
• закушенный или проворачивающийся регулировочный винт, смятая резьба, разбитый шлиц под отвёртку;
• потеря тяги, неровный холостой ход и тяжёлый горячий пуск из-за зазора, который уже невозможно выставить.

Как подобрать пару под свой двигатель

Детали рассчитаны на четырёхтактные двигатели мопедов Delta с верхним расположением распределительного вала. Снятое коромысло сверяют с новым по трём точкам: диаметр отверстия под ось, длина плеч и положение бойка, резьба и длина регулировочного винта. Если ось входит с ощутимым люфтом, а боёк не ложится по центру торца клапана, перед вами деталь от другой серии мотора, и ставить её не стоит. Впускное и выпускное коромысло на таких двигателях работают каждое на своём месте — при сборке их не меняют местами.

Установка и регулировка зазоров

Работу ведут на холодном двигателе. Снимают крышку головки цилиндра и смотровые лючки, выставляют поршень в верхнюю мёртвую точку такта сжатия по меткам, вынимают ось и старые коромысла, протирают посадочные места и смазывают ось моторным маслом. Новые детали ставят без перекоса, ось фиксируют штатным крепежом. Дальше щупом выставляют тепловые зазоры впуска и выпуска по значениям для конкретного двигателя: винт придерживают отвёрткой, контргайку затягивают ключом, после чего зазор перепроверяют. В финале коленвал проворачивают вручную на несколько оборотов и контролируют настройку ещё раз — правильно собранный механизм работает ровно, без звонкого стука.

Преимущества

• Регулировочный винт с контргайкой даёт точную настройку теплового зазора щупом и надёжно фиксирует её, поэтому клапаны дольше держат регулировку.
• Комплект из двух коромысел обновляет впуск и выпуск одновременно, и зазоры выставляются по одинаковой геометрии плеч.
• Цельная стальная отливка спокойно принимает ударную нагрузку от кулачка распредвала и клапанной пружины на всех оборотах.

Пару берут при переборке головки цилиндра — вместе с осью коромысел, клапанами, маслосъёмными колпачками и прокладкой крышки. Так весь верх мотора собирается за один заход и надолго перестаёт напоминать о себе стуком и уплывающими зазорами.