Коленвал в сборе с шестерней для дизельного двигателя 195N (12 л.с.) мотоблока

Коленвал 195N (12 л.с.) в сборе с шестерней

Коленчатый вал принимает усилие от шатуна и превращает возвратно-поступательное движение поршня во вращение, которое через маховик, шкив и ремень уходит на трансмиссию мотоблока. От состояния коренных и шатунной шеек напрямую зависят давление масла, ровность работы на холостых оборотах и ресурс вкладышей, поэтому при выработке, эллипсе или задирах вал меняют целиком, а не пытаются вернуть в строй местным ремонтом.

Комплектность

Позиция поставляется собранной и укомплектована шестерней привода. Снимать шестерню со старого вала и перепрессовывать её не придётся: после разборки картера деталь сразу укладывается на своё место, и мотор собирается дальше без промежуточных слесарных операций. Мастерской это экономит целый этап работы, а владельцу техники сокращает простой в разгар полевого сезона, когда мотоблок нужен каждый день.

На какой двигатель рассчитан

Деталь предназначена для дизеля 195N — одноцилиндрового четырёхтактного мотора водяного охлаждения с диаметром цилиндра 95 мм, ходом поршня 90 мм и рабочим объёмом около 0,694 л. Номинальная мощность такого двигателя составляет 12 л.с. при частоте вращения порядка 2300 об/мин, направление вращения выходного вала — против часовой стрелки. Моторы этого семейства (R195N, R195NM) ставят на тяжёлые дизельные мотоблоки и мототракторы с водяным охлаждением и ременным приводом, где нагрузки на кривошипно-шатунный механизм заметно выше, чем у лёгкой бензиновой техники: работа с плугом, фрезой, прицепом и активной навеской идёт на низких оборотах с высоким крутящим моментом.

Когда нужна замена

• глухой стук в нижней части картера, который усиливается под нагрузкой и при добавлении оборотов;
• падение давления масла и быстрое потемнение свежего масла с металлическим блеском;
• риски, задиры и овальность шеек после проворота вкладыша или масляного голодания;
• вибрация и биение шкива на рабочих оборотах, сползание и быстрый износ ремня;
• разбитый шпоночный паз, повреждённая резьба под гайку маховика, следы перегрева на щеках;
• сколотые или выкрошенные зубья шестерни привода, шум и удары со стороны газораспределения.

Как подобрать

Перед покупкой снимите старый вал и сравните его с новым по ключевым размерам: диаметрам коренных и шатунной шеек, длине и форме хвостовиков, ширине шпоночных пазов, резьбовым частям, посадочным местам под подшипники и сальники, а также по числу зубьев и профилю шестерни. Двигатели 190N и 195N внешне похожи, но детали кривошипно-шатунной группы у них отличаются, поэтому опирайтесь на реальные обмеры снятой детали, а не только на схожий вид блока. Если шейки старого вала уже перешлифованы в ремонтный размер, вкладыши подбирают под новый вал, а не переставляют старые.

Установка и первый запуск

Замена выполняется с полной разборкой картера: перед укладкой вала посадочные места промывают от стружки и старого нагара, ставят новые сальники, проверяют состояние подшипников и вкладышей, совмещают метки шестерён газораспределения и затягивают крепёж с нормируемым моментом. После сборки вал прокручивают вручную — он должен идти равномерно, без закусываний и осевого люфта сверх нормы. Первые часы работы двигателю дают умеренную нагрузку, а масло меняют раньше обычного интервала, чтобы удалить приработочные частицы. Такой порядок сборки заметно продлевает срок службы новой детали и всей поршневой группы.