Сальники коленвала 35х50х8 мм для дизеля 186F (9 л.с.), комплект 2 шт.

Сальники коленвала 35х50х8 мм для двигателя 186F, комплект 2 шт.

Пара уплотнительных манжет размером 35х50х8 мм закрывает посадочные места коленчатого вала одноцилиндрового четырёхтактного дизеля 186F мощностью 9 л.с. Одна манжета работает со стороны маховика и системы зажигания, вторая — со стороны вала отбора мощности, поэтому при переборке мотора их всегда ставят парой: наработка у обеих одинаковая, и вторая обычно начинает потеть маслом вскоре после первой.

Манжеты изготовлены из маслостойкой резины: наружная поверхность герметизирует гнездо в картере, а внутренняя рабочая кромка плотно обжимает шейку коленвала и удерживает масляную плёнку внутри двигателя. Такая пара уплотнений отвечает сразу за две вещи — не выпускает моторное масло наружу и не пропускает внутрь пыль, песок и влагу, которых при работе мотоблока, мотопомпы или генератора в поле хватает с избытком.

На какую технику ставятся

• дизельные мотоблоки и мототракторы с мотором 186F (9 л.с.) — техника класса Витязь (ТАТА) HT135, Weima WM1100B, Forte HSD1G-135, Zirka GT90D04 и аналогичные машины на этом же двигателе;
• дизельные электростанции мощностью около 5 кВт, собранные на базе воздушного 186F;
• мотопомпы и навесное оборудование, где используется тот же одноцилиндровый дизель с воздушным охлаждением.

Когда пора менять уплотнения коленвала

Первый признак — масляные подтёки на картере со стороны маховика или замасленный шкив на валу отбора мощности. Дальше добавляются капли под техникой после стоянки, налипающая на мокрые места пыль, постепенное падение уровня масла без явного дыма из глушителя и замасленный кожух вентилятора обдува. Отдельный повод поставить новую пару — любая разборка мотора: замена коленвала, подшипников, ремонт картера или шлифовка вала. Снятая манжета почти всегда теряет форму кромки, и повторная её установка заканчивается свежими подтёками через несколько моточасов.

Подбор и установка

Перед покупкой сверьте типоразмер старой манжеты: 35 мм по шейке вала, 50 мм по посадочному гнезду, 8 мм толщины. Эти три числа — главный критерий, потому что внешне похожие уплотнения соседних размеров в гнездо 186F просто не сядут или будут проворачиваться. Запрессовывают манжету оправкой или отрезком трубы подходящего диаметра, усилие прикладывают только по наружному краю и следят за отсутствием перекоса. Рабочую кромку перед установкой смазывают чистым моторным маслом, а шейку вала осматривают на выработку: если под старым уплотнением протёрта канавка, новая манжета потечёт снова, и вал нужно восстанавливать или смещать посадку.

Комплект из двух манжет удобно брать заранее — вместе с прокладками и маслом для планового обслуживания дизеля. Стоит уплотнение недорого, а его отказ приводит к падению уровня масла и работе двигателя на масляном голодании, поэтому в мастерской и в хозяйстве пара таких сальников на 186F почти всегда лежит в запасе.