Шестерня ведомая понижающая КПП мотоблока 175N/180/195 (Z-49)

Шестерня ведомая понижающая КПП мотоблока 175N/180/195 (Z-49)

Понижающая пара в коробке передач тяжёлого мотоблока принимает крутящий момент дизельного двигателя и превращает высокие обороты в тягу на колёсах и валу отбора мощности. Ведомая шестерня на 49 зубьев — крупное колесо этой пары: она находится в постоянном зацеплении с малой ведущей шестернёй и формирует первую ступень редукции ещё до того, как момент расходится по передачам. От её состояния зависит, уверенно ли техника тянет плуг под нагрузкой, не гудит ли коробка на ходу и держится ли включённая передача при рывках.

На какую технику ставится

Позиция рассчитана на шестиступенчатые коробки мотоблоков и мототракторов с одноцилиндровыми дизельными двигателями водяного охлаждения серии 175N, 180 и 195 мощностью примерно от 7 до 12 лошадиных сил. Трансмиссии такой компоновки массово применяются в технике распространённых сборок, а посадочные размеры КПП у них унифицированы, поэтому одно и то же ведомое колесо закрывает целое семейство машин с шестиступенчатым редуктором.

Конструкция детали

Колесо цельнометаллическое, с прямым зубчатым венцом на 49 зубьев и выступающей ступицей, на наружной поверхности которой нарезаны мелкие шлицы под ответную деталь. Диск между венцом и ступицей выполнен с кольцевыми проточками: такая форма облегчает вращающуюся массу и сохраняет жёсткость у основания зубьев. По центру проходит сквозное отверстие под посадку на вал коробки. Прямой зуб даёт простое зацепление без осевого увода, поэтому шестерня спокойно переносит ударную нагрузку от навесного оборудования.

Когда шестерню меняют

• Гул или вой из картера коробки, который нарастает вместе с оборотами двигателя.
• Удары и рывки в трансмиссии при трогании, реверсе и резкой смене нагрузки.
• Металлическая стружка в слитом масле и на сливной пробке.
• Выкрошенные, заострённые или сколотые зубья, видимые после снятия крышки картера.
• Люфт колеса на посадочном месте и разбитые шлицы ступицы.

Как подобрать замену

Начните со счёта зубьев на снятой детали — их должно быть ровно 49; при другом числе перед вами шестерня соседней передачи или другой передаточной пары. Затем приложите старое колесо к новому и сравните наружный диаметр венца, ширину зубчатого венца, общую высоту вместе со ступицей, диаметр посадочного отверстия и профиль шлицев на ступице. Если прежняя деталь разрушена и мерить нечего, отталкивайтесь от двигателя и типа коробки: шестиступенчатая КПП мотоблока под 175N/180/195. Понижающую пару разумно обновлять целиком — изношенная малая ведущая шестерня быстро съедает новое ведомое колесо.

Установка и обслуживание

Перед сборкой промойте картер от старой смазки и продуктов износа, осмотрите подшипники валов, вилки и штоки переключения: разбитая вилка снова подставит зуб под удар. Устанавливайте колесо без перекоса, до упора в буртик вала, стопорные кольца сажайте в канавки полностью. После сборки залейте трансмиссионное масло по уровню и дайте технике поработать без нагрузки, проверив чёткость включения передач и отсутствие посторонних шумов.

Для ремонта коробки мотоблока это ключевая деталь: понижающая пара работает постоянно, независимо от включённой передачи, и её износ ощущается раньше, чем износ остальных шестерён. Держать такое колесо под рукой имеет смысл всем, кто пашет тяжёлые грунты и активно использует вал отбора мощности.