Шестерня полуоси правая Z-51 под стопорное кольцо для мототрактора

Шестерня полуоси правая Z-51 (под стопорное кольцо)

Ведомая прямозубая шестерня на 51 зуб ставится на правую полуось мототрактора и замыкает передачу крутящего момента от коробки передач к ведущему колесу. Это ремонтная позиция для трансмиссии мототракторов и тяжёлых мотоблоков, где бортовая передача принимает максимальную нагрузку при пахоте, культивации, работе с прицепом и навесным оборудованием. Изношенная или сколотая шестерня быстро выводит из строя сопряжённые детали, поэтому её меняют отдельно, не разбирая коробку целиком.

Конструкция детали

Изделие стальное, венец прямозубый, зубья одинаковой высоты по всей окружности, что даёт спокойное зацепление на низких оборотах и высоких тяговых нагрузках, характерных для мототехники. Центральная часть выполнена как выступающая ступица с внутренним шлицевым отверстием на 8 шлицов: такое соединение садится на шлицевой участок полуоси и передаёт момент всей поверхностью пазов, без шпонки и без риска смять посадку. Диск между ступицей и венцом утоплен, за счёт чего масса распределена ближе к оси вращения. Поверхность тёмная, оксидированная. Правое исполнение отличается от левого способом фиксации: здесь посадочное место рассчитано под стопорное кольцо, тогда как левая шестерня того же ряда затягивается болтом.

Основные размеры

• Число зубьев: 51 (маркировка Z-51)
• Наружный диаметр венца: 157 мм
• Внутренний диаметр: 33/38 мм
• Высота детали: 32 мм
• Отверстие: шлицевое, 8 шлицов
• Масса: около 1687 г
• Сторона установки: правая, под стопорное кольцо

Совместимость и подбор

Шестерня применяется в коробках передач мототракторов и мотоблоков, собранных на дизелях водяного охлаждения серий R180, R190, R195 мощностью примерно 7–12 л. с. Перед заказом сравните снятую деталь с этой позицией по четырём признакам: количеству зубьев, наружному диаметру венца, высоте и профилю шлицевого отверстия. Отдельно уточните сторону: правая и левая шестерни полуосей в этом узле не взаимозаменяемы, и способ фиксации — кольцо или болт — прямо указывает, какая именно деталь стояла у вас. Если полуось уже снята, проще всего примерить шлицевое отверстие на её хвостовик: посадка должна идти плотно, от руки, без качания.

Когда требуется замена

Типичные поводы поменять шестерню полуоси — сколотый или подломленный зуб, износ зубьев до заострённого профиля, разбитые шлицы ступицы, вой и удары в бортовой передаче при трогании и переключении, рывки и провалы тяги под нагрузкой. Работать с повреждённым венцом нельзя: металлические осколки уходят в масляную ванну корпуса и за короткое время разрушают соседние пары и подшипники. Часто шестерню меняют парой с полуосью, если её шлицы тоже скручены или подрезаны, — иначе новая деталь разобьётся так же быстро.

Преимущества

• Прямозубый венец на 51 зуб — ровная передача усилия на тяговых режимах, без ударов и рывков в бортовой передаче.
• Шлицевое отверстие на 8 пазов — момент передаётся всей площадью шлицов, поэтому соединение не проворачивается и обходится без шпонки.
• Посадка под стопорное кольцо — осевое положение сохраняется при знакопеременных нагрузках, а снять шестерню при следующем обслуживании можно без доступа к торцевому болту.

При сборке очистите шлицы полуоси от старой смазки и заусенцев, смажьте посадочное место трансмиссионным маслом, посадите шестерню до упора и поставьте новое стопорное кольцо — снятое кольцо теряет упругость и держит хуже. Заодно осмотрите подшипники и сальники корпуса полуоси и проверьте уровень масла в коробке: обслужить эти детали вместе с шестернёй заметно проще, чем вскрывать корпус второй раз.