Маслонасос роторный для дизельного двигателя 186F мотоблока (без шестерни)

Маслонасос дизельного двигателя 186F для мотоблока

Насос системы смазки для одноцилиндрового дизеля 186F мощностью 9 л.с. — того самого мотора, который ставят на тяжёлые мотоблоки, мототракторы, дизельные генераторы и мотопомпы. Он забирает масло из картера и подаёт его под давлением к коленчатому валу, механизму газораспределения и втулкам, отводит тепло и не даёт деталям работать всухую. Пока насос исправен, двигатель уверенно тянет плуг или фрезу на низких оборотах, когда нагрузка максимальная, а обороты минимальные.

Схема насоса роторная (героторная): внутренний ротор с лопастями закреплён на валу, снаружи его охватывает кольцо с ответным профилем и одной лишней впадиной. При вращении между ротором и кольцом раскрываются и снова сжимаются камеры переменного объёма — масло затягивается со стороны маслоприёмника и выдавливается в канал подачи. Поток получается ровный, практически без пульсаций, а производительность растёт вместе с оборотами двигателя, поэтому смазка успевает за нагрузкой и в жару, и на длинной пахоте.

Исполнение «голый» означает пару рабочих деталей: вал с внутренним ротором и наружное кольцо, без приводной шестерни. Такой вариант берут, когда шестерня на старом насосе целая, а износились именно ротор с кольцом — увеличенный зазор между ними и есть частая причина падения давления масла на прогретом двигателе.

Преимущества

• Роторная схема даёт ровный поток масла уже на холостых оборотах, поэтому давление в системе поднимается в первые секунды после пуска.
• Ротор и кольцо идут подобранной парой — изношенный комплект меняется целиком, и правильный зазор восстанавливается за одну переборку.
• Исполнение без приводной шестерни удешевляет ремонт, когда родная шестерня осталась целой и её не нужно менять.

Когда меняют маслонасос

• Лампа давления масла гаснет с задержкой или моргает на холостых оборотах.
• Давление падает на прогретом двигателе, хотя уровень масла в картере в норме.
• После переборки мотора, задиров коленвала или длительной работы на грязном масле.
• На торцах ротора и внутренней поверхности кольца видны риски и выработка.

Перед покупкой снимите старый насос и сверьте с ним длину и диаметр вала, форму хвостовика под привод, число лопастей ротора и наружный диаметр кольца: двигатели серии 178F/186F внешне похожи, но детали системы смазки у них отличаются размерами. При сборке ротор и кольцо ставят в корпус в той же ориентации, что и раньше, посадочные поверхности промывают от старого масла и стружки, а картер заполняют чистым маслом нужной вязкости. Первый запуск делают на холостых оборотах и следят, чтобы контрольная лампа погасла сразу.